Από την κατασκευή δίσκων στο σκραπ: Η θλιβερή μοίρα των πλοίων EGF-321

Από την κατασκευή δίσκων στο σκραπ: Η θλιβερή μοίρα των πλοίων EGF-321

Στη δεκαετία του 1980, η ΛΔΓ γνώρισε πραγματικό ρεκόρ στη ναυτιλιακή βιομηχανία με την κατασκευή των σιδηροδρομικών οχηματαγωγών EGF-321. Αυτά τα εντυπωσιακά πλοία δεν ήταν μόνο τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά πορθμεία στον κόσμο, αλλά και τα μεγαλύτερα που κατασκευάστηκαν ποτέ στη ΛΔΓ. Πέντε πλοία ναυπηγήθηκαν μεταξύ 1984 και 1989 στο ναυπηγείο Mathias Thesen στο Wismar, ενώ ένα άλλο έργο δεν μπόρεσε ποτέ να πραγματοποιηθεί λόγω πολιτικών συνθηκών. Σήμερα, το 2025, η κατάσταση αυτού του άλλοτε περήφανου στόλου είναι μια σκιά του παρελθόντος του: το «Mukran», το πρώτο πλοίο, είχε ήδη διαλυθεί στην Ινδία το 2021 και αναμένονται αλλαγές και για τα υπόλοιπα πλοία. Northern Courier εκθέσεις για αυτές τις εξελίξεις.

Ο τύπος EGF-321 σχεδιάστηκε αρχικά για εμπορευματικές μεταφορές στη διαδρομή Mukran-Klaipėda και σχεδιάστηκε για τη μεταφορά αγαθών, κυρίως στρατιωτικού χαρακτήρα. Με τα δύο συνεχόμενα σιδηροδρομικά καταστρώματα, περιφέρεια σχεδόν 190,5 μέτρα και χωρητικότητα 103 εμπορευματικών βαγονιών, τα πλοία ήταν τεχνολογικά προηγμένα. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτες είναι οι διώροφες ράμπες, οι οποίες επέτρεψαν την αποτελεσματική φόρτωση και εκφόρτωση. Οι προγραμματισμένοι χρόνοι ταξιδιού ήταν μεταξύ 18 και 20 ωρών προς κάθε κατεύθυνση, με τα πλοία να σχεδιάζονται να βρίσκονται στο λιμάνι για περίπου τέσσερις ώρες. Το γεγονός ότι μπήκαν στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες λόγω του μεγέθους και της ιδέας τους δείχνει τη σημασία αυτών των πλοίων στην ιστορία της ναυτιλιακής τεχνολογίας. Βικιπαίδεια προσφέρει περαιτέρω πληροφορίες.

Πολιτικές ανατροπές και μετασχηματισμοί

Οι πολιτικές αλλαγές μετά το 1989 οδήγησαν σε σοβαρές αλλαγές στη χρήση των πλοίων EGF-321. Πολλές ιδέες από τα αρχικά σχέδια έπεσαν στο περιθώριο. Το «Mukran», για παράδειγμα, μετατράπηκε για μεταφορά επιβατών το 1995 και χρησιμοποιήθηκε ως «Πετρούπολη» μεταξύ Travemünde και Αγίας Πετρούπολης. Χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού στην Αδριατική. Το «Klaipeda», ένα άλλο πλοίο του στόλου, ξεκίνησε το 1987, αλλά άλλαξε ιδιοκτησία και περιοχή λειτουργίας αρκετές φορές μετά την πολιτική αναταραχή, γνωστό μεταξύ άλλων ως «Celtic Mist» και «Aziz Express». Βικιπαίδεια περιγράφει εντυπωσιακά την πολυσύχναστη ιστορία αυτών των πλοίων.

Από τα πέντε EGF-321 που κατασκευάστηκαν, τέσσερα πλοία εξακολουθούν να είναι ενεργά σήμερα. Το «Vilnyus» εξακολουθεί να πλέει στη Μαύρη Θάλασσα σήμερα, ενώ το «Greifswald» ξαναχτίστηκε το 1994 και τώρα λειτουργεί με το όνομα «Antey» μεταξύ Ust-Luga και Baltijsk. Το νεότερο πλοίο, το «Kaunas», βρίσκεται σε λειτουργία μεταξύ Algeciras και Tanger Med. Η αρχική κατασκευή, η οποία βελτιστοποιήθηκε στρατιωτικά και οικονομικά, δείχνει εντυπωσιακά πώς η ναυτιλιακή βιομηχανία μεταμορφώθηκε με την πάροδο του χρόνου για να προσαρμοστεί στις συνθήκες.

Το ταξίδι αυτών των πλοίων αντικατοπτρίζει τη σύνθετη δομή της ιστορίας της ΛΔΓ, τη μετάβαση μετά το 1990 και τις προσαρμογές των επόμενων ετών. Μένει να δούμε ποια περαιτέρω μοίρα περιμένει τα εναπομείναντα πλοία και πώς θα συνεχίσει να διαμορφώνεται το θαλάσσιο τοπίο στη βόρεια Γερμανία.