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De la construcción de récords a la chatarra: el triste destino de los barcos EGF-321
Descubra la historia de los transbordadores ferroviarios EGF-321, que se construyeron en la RDA y tienen un significado histórico en la actualidad.
De la construcción de récords a la chatarra: el triste destino de los barcos EGF-321
En los años 80, la RDA experimentó un verdadero récord en el sector marítimo con la construcción de los transbordadores ferroviarios EGF-321. Estos impresionantes barcos no sólo eran los transbordadores ferroviarios más grandes del mundo, sino también los más grandes jamás construidos en la RDA. Entre 1984 y 1989 se construyeron cinco barcos en el astillero Mathias Thesen de Wismar, mientras que otro proyecto nunca pudo realizarse debido a circunstancias políticas. Hoy, en 2025, el estado de esta otrora orgullosa flota es una sombra de su pasado: el “Mukran”, el primer barco, ya fue desguazado en la India en 2021, y también se esperan cambios para los barcos restantes. Mensajero del Norte informes sobre estos acontecimientos.
El tipo EGF-321 fue diseñado originalmente para el transporte de mercancías en la ruta Mukran-Klaipėda y fue diseñado para transportar mercancías, principalmente de carácter militar. Con sus dos cubiertas de ferrocarril continuas, una circunferencia de casi 190,5 metros y una capacidad para 103 vagones de mercancías, los barcos eran tecnológicamente avanzados. Destacan especialmente las rampas de dos pisos, que permitieron una carga y descarga eficiente. La duración prevista del viaje era de entre 18 y 20 horas en cada dirección, y los barcos estaban diseñados para permanecer en el puerto unas cuatro horas. El hecho de que hayan entrado en el Libro Guinness de los Récords por su tamaño y concepto demuestra la importancia de estos barcos en la historia de la tecnología marítima. Wikipedia ofrece más información.
Agitaciones políticas y transformación
Los cambios políticos posteriores a 1989 provocaron cambios importantes en el uso de los barcos EGF-321. Muchas ideas de los planes originales quedaron en el camino. El “Mukran”, por ejemplo, fue reconvertido en 1995 para el transporte de pasajeros y utilizado como “Petersburgo” entre Travemünde y San Petersburgo. También se utilizó para transportar equipo militar en el Adriático. El “Klaipeda”, otro barco de la flota, nació en 1987, pero cambió varias veces de propietario y de zona de operaciones tras la agitación política, conocido entre otros como “Celtic Mist” y “Aziz Express”. Wikipedia describe de manera impresionante la agitada historia de estos barcos.
De los cinco EGF-321 construidos, cuatro barcos siguen activos en la actualidad. El “Vilnyus” todavía navega hoy en el Mar Negro, mientras que el “Greifswald” fue reconstruido en 1994 y ahora opera bajo el nombre de “Antey” entre Ust-Luga y Baltijsk. El barco más joven, el “Kaunas”, está faenando entre Algeciras y Tánger Med. La construcción original, que fue optimizada militar y económicamente, muestra de manera impresionante cómo la industria marítima se ha transformado con el tiempo para adaptarse a las circunstancias.
El viaje de estos barcos refleja la compleja estructura de la historia de la RDA, la transición después de 1990 y los ajustes de los años siguientes. Queda por ver qué destino les espera a los barcos restantes y cómo se seguirá configurando el paisaje marítimo en el norte de Alemania.