De la construction record à la ferraille : le triste sort des navires EGF-321

De la construction record à la ferraille : le triste sort des navires EGF-321

Dans les années 1980, la RDA a connu un véritable record dans l'industrie maritime avec la construction des ferries ferroviaires EGF-321. Ces navires impressionnants étaient non seulement les plus grands ferries ferroviaires du monde, mais aussi les plus grands jamais construits en RDA. Cinq navires ont été construits entre 1984 et 1989 au chantier naval Mathias Thesen à Wismar, tandis qu'un autre projet n'a jamais pu voir le jour en raison des circonstances politiques. Aujourd’hui, en 2025, l’état de cette flotte autrefois fière n’est plus que l’ombre de son passé : le « Mukran », le premier navire, a déjà été démoli en Inde en 2021, et des changements sont également attendus pour les navires restants. Courrier du Nord rend compte de ces évolutions.

Le type EGF-321 a été initialement conçu pour le transport de marchandises sur la route Mukran-Klaipėda et a été conçu pour transporter des marchandises, principalement de nature militaire. Avec leurs deux ponts ferroviaires continus, une circonférence de près de 190,5 mètres et une capacité de 103 wagons de marchandises, les navires étaient technologiquement avancés. Il convient particulièrement de noter les rampes à deux étages, qui permettent un chargement et un déchargement efficaces. Les temps de trajet prévus étaient compris entre 18 et 20 heures dans chaque sens, les navires étant conçus pour rester au port environ quatre heures. Le fait qu'ils soient entrés dans le Livre Guinness des Records en raison de leur taille et de leur concept montre l'importance de ces navires dans l'histoire de la technologie maritime. Wikipédia propose des informations complémentaires.

Bouleversements politiques et transformation

Les changements politiques après 1989 ont conduit à de sérieux changements dans l'utilisation des navires EGF-321. De nombreuses idées issues des plans originaux ont été abandonnées. Le « Mukran », par exemple, a été aménagé pour le transport de passagers en 1995 et utilisé comme « Pétersbourg » entre Travemünde et Saint-Pétersbourg. Il était également utilisé pour transporter du matériel militaire dans l'Adriatique. Le « Klaipeda », un autre navire de la flotte, a démarré en 1987, mais a changé plusieurs fois de propriétaire et de zone d'exploitation après le bouleversement politique, connu entre autres sous le nom de « Celtic Mist » et « Aziz Express ». Wikipédia décrit de manière impressionnante l’histoire mouvementée de ces navires.

Sur les cinq EGF-321 construits, quatre navires sont encore actifs aujourd'hui. Le « Vilnyus » navigue encore aujourd'hui dans la mer Noire, tandis que le « Greifswald » a été reconstruit en 1994 et opère désormais sous le nom d'« Antey » entre Ust-Luga et Baltijsk. Le plus jeune navire, le « Kaunas », est en opération entre Algésiras et Tanger Med. La construction originale, optimisée sur le plan militaire et économique, montre de manière impressionnante comment l'industrie maritime s'est transformée au fil du temps pour s'adapter aux circonstances.

Le voyage de ces navires reflète la structure complexe de l'histoire de la RDA, la transition après 1990 et les ajustements des années suivantes. Il reste à voir quel sort attend les navires restants et comment le paysage maritime du nord de l’Allemagne continuera à être façonné.