Od izgradnje ploče do otpada: tužna sudbina brodova EGF-321

Od izgradnje ploče do otpada: tužna sudbina brodova EGF-321

Osamdesetih godina prošlog stoljeća DDR je doživio pravi rekord u pomorstvu izgradnjom željezničkih trajekata EGF-321. Ovi impresivni brodovi nisu bili samo najveći željeznički trajekti na svijetu, već i najveći ikad izgrađeni u DDR-u. Od 1984. do 1989. godine u brodogradilištu Mathias Thesen u Wismaru izgrađeno je pet brodova, dok drugi projekt zbog političkih okolnosti nikada nije mogao biti realiziran. Danas, 2025. godine, stanje ove nekad ponosne flote sjena je njezine prošlosti: “Mukran”, prvi brod, već je raspisan u Indiji 2021. godine, a promjene se očekuju i na preostalim brodovima. Sjeverni kurir izvještava o tim događajima.

Tip EGF-321 izvorno je dizajniran za prijevoz tereta na relaciji Mukran-Klaipėda i namijenjen je prijevozu robe, prvenstveno vojne prirode. Sa svoje dvije kontinuirane željezničke palube, opsegom od gotovo 190,5 metara i kapacitetom od 103 teretna vagona, brodovi su bili tehnološki napredni. Posebno treba istaknuti dvokatne rampe koje su omogućile učinkovit utovar i istovar. Planirano vrijeme putovanja bilo je između 18 i 20 sati u svakom smjeru, a brodovi su trebali biti u luci oko četiri sata. O važnosti ovih brodova u povijesti pomorske tehnologije govori činjenica da su zbog svoje veličine i koncepta ušli u Guinnessovu knjigu rekorda. Wikipedia nudi dodatne informacije.

Politički preokreti i preobrazba

Političke promjene nakon 1989. dovele su do ozbiljnih promjena u korištenju brodova EGF-321. Mnoge su ideje iz prvotnih planova pale u vodu. Na primjer, "Mukran" je 1995. preuređen za prijevoz putnika i korišten kao "Petersburg" između Travemündea i Sankt Peterburga. Također je korištena za prijevoz vojne opreme u Jadranu. “Klaipeda”, još jedan brod u floti, krenuo je 1987. godine, ali je nekoliko puta promijenio vlasništvo i područje djelovanja nakon političkih preokreta, među ostalima poznat kao “Celtic Mist” i “Aziz Express”. Wikipedia dojmljivo opisuje bogatu povijest ovih brodova.

Od pet izgrađenih EGF-321, četiri broda su i danas aktivna. “Vilnyus” i danas plovi Crnim morem, dok je “Greifswald” obnovljen 1994. godine i sada prometuje pod imenom “Antey” između Ust-Luge i Baltijska. Najmlađi brod, "Kaunas", plovi između Algecirasa i Tanger Meda. Izvorna konstrukcija, koja je optimizirana vojno i ekonomski, impresivno pokazuje kako se pomorska industrija transformirala tijekom vremena kako bi se prilagodila okolnostima.

Putovanje ovih brodova odražava složenu strukturu povijesti DDR-a, tranziciju nakon 1990. i prilagodbe u godinama koje su uslijedile. Ostaje za vidjeti kakva daljnja sudbina čeka preostale brodove i kako će se dalje oblikovati pomorski krajolik u sjevernoj Njemačkoj.