Dalla costruzione del record al rottame: il triste destino delle navi EGF-321

Dalla costruzione del record al rottame: il triste destino delle navi EGF-321

Negli anni '80 la DDR conobbe un vero e proprio primato nel settore marittimo con la costruzione dei traghetti ferroviari EGF-321. Queste imponenti navi non erano solo i più grandi traghetti ferroviari del mondo, ma anche i più grandi mai costruiti nella DDR. Cinque navi furono costruite tra il 1984 e il 1989 nel cantiere navale Mathias Thesen a Wismar, mentre un altro progetto non poté mai essere realizzato a causa di circostanze politiche. Oggi, nel 2025, lo stato di questa flotta, un tempo orgogliosa, è l’ombra del suo passato: la “Mukran”, la prima nave, è stata già demolita in India nel 2021, e sono previsti cambiamenti anche per le restanti navi. Corriere del Nord riferisce su questi sviluppi.

Il tipo EGF-321 è stato originariamente progettato per il trasporto merci sulla rotta Mukran-Klaipėda ed è stato progettato per il trasporto di merci, principalmente di natura militare. Con i loro due ponti ferroviari continui, una circonferenza di quasi 190,5 metri e una capacità di 103 vagoni merci, le navi erano tecnologicamente avanzate. Particolarmente degne di nota sono le rampe a due piani, che consentivano un carico e scarico efficiente. I tempi di viaggio previsti erano compresi tra le 18 e le 20 ore in ciascuna direzione, con le navi progettate per rimanere in porto per circa quattro ore. Il fatto che siano entrate nel Guinness dei primati per le loro dimensioni e la loro concezione dimostra l'importanza di queste navi nella storia della tecnologia marittima. Wikipedia offre ulteriori informazioni.

Sconvolgimenti politici e trasformazioni

I cambiamenti politici successivi al 1989 portarono a gravi cambiamenti nell'uso delle navi EGF-321. Molte idee dei piani originali sono cadute nel dimenticatoio. Il “Mukran”, ad esempio, nel 1995 è stato trasformato per il trasporto passeggeri e utilizzato come “Pietroburgo” tra Travemünde e San Pietroburgo. Veniva utilizzata anche per il trasporto di equipaggiamenti militari nell'Adriatico. La “Klaipeda”, un’altra nave della flotta, iniziò la sua attività nel 1987, ma cambiò più volte proprietà e area di operazione dopo gli sconvolgimenti politici, conosciuta tra gli altri come “Celtic Mist” e “Aziz Express”. Wikipedia descrive in modo impressionante la storia movimentata di queste navi.

Dei cinque EGF-321 costruiti, quattro navi sono ancora attive oggi. La “Vilnyus” naviga ancora oggi nel Mar Nero, mentre la “Greifswald” è stata ricostruita nel 1994 e ora opera sotto il nome di “Antey” tra Ust-Luga e Baltijsk. La nave più giovane, la “Kaunas”, è operativa tra Algeciras e Tanger Med. La costruzione originale, ottimizzata militarmente ed economicamente, mostra in modo impressionante come l'industria marittima si sia trasformata nel tempo per adattarsi alle circostanze.

Il viaggio di queste navi riflette la complessa struttura della storia della DDR, la transizione dopo il 1990 e gli aggiustamenti degli anni successivi. Resta da vedere quale ulteriore destino attende le navi rimanenti e come continuerà a modellarsi il panorama marittimo della Germania settentrionale.