Fra rekordbygging til skrot: Den triste skjebnen til EGF-321-skipene

Fra rekordbygging til skrot: Den triste skjebnen til EGF-321-skipene

På 1980-tallet opplevde DDR en virkelig rekord i den maritime industrien med byggingen av EGF-321 jernbaneferger. Disse imponerende skipene var ikke bare de største jernbanefergene i verden, men også de største som noen gang er bygget i DDR. Fem skip ble bygget mellom 1984 og 1989 ved Mathias Thesen-verftet i Wismar, mens et annet prosjekt aldri kunne realiseres på grunn av politiske forhold. I dag, i 2025, er tilstanden til denne en gang så stolte flåten en skygge av fortiden: «Mkran», det første skipet, ble allerede skrotet i India i 2021, og endringer forventes også for de gjenværende skipene. Northern Courier rapporter om denne utviklingen.

EGF-321-typen ble opprinnelig designet for godstransport på ruten Mukran-Klaipėda og ble designet for å transportere varer, primært av militær karakter. Med sine to sammenhengende jernbanedekk, en omkrets på nesten 190,5 meter og en kapasitet på 103 godsvogner, var skipene teknologisk avanserte. Spesielt bemerkelsesverdig er toetasjesrampene, som muliggjorde effektiv lasting og lossing. De planlagte reisetidene var mellom 18 og 20 timer i hver retning, og skipene ble designet for å ligge i havn i rundt fire timer. Det faktum at de kom inn i Guinness rekordbok på grunn av deres størrelse og konsept viser viktigheten av disse skipene i historien til maritim teknologi. Wikipedia tilbyr mer informasjon.

Politiske omveltninger og transformasjon

De politiske endringene etter 1989 førte til alvorlige endringer i bruken av EGF-321-skipene. Mange ideer fra de opprinnelige planene falt i veien. "Mkran" ble for eksempel ombygd for passasjertransport i 1995 og brukt som "Petersburg" mellom Travemünde og St. Petersburg. Hun ble også brukt til å frakte militært utstyr i Adriaterhavet. «Klaipeda», et annet skip i flåten, startet i 1987, men skiftet eierskap og operasjonsområde flere ganger etter den politiske omveltningen, kjent blant annet som «Celtic Mist» og «Aziz Express». Wikipedia beskriver på en imponerende måte den begivenhetsrike historien til disse skipene.

Av de fem EGF-321 som er bygget, er fire skip fortsatt aktive i dag. «Vilnyus» seiler fortsatt i Svartehavet i dag, mens «Greifswald» ble gjenoppbygd i 1994 og nå opererer under navnet «Antey» mellom Ust-Luga og Baltijsk. Det yngste skipet, «Kaunas», er i drift mellom Algeciras og Tanger Med. Den opprinnelige konstruksjonen, som ble optimalisert militært og økonomisk, viser på imponerende vis hvordan den maritime industrien har transformert seg over tid for å tilpasse seg omstendighetene.

Reisen til disse skipene gjenspeiler den komplekse strukturen i DDRs historie, overgangen etter 1990 og justeringene i årene etter. Det gjenstår å se hvilken videre skjebne som venter de gjenværende skipene og hvordan det maritime landskapet i Nord-Tyskland vil fortsette å formes.