Od rekordu do złomu: Smutny los statków EGF-321

Od rekordu do złomu: Smutny los statków EGF-321

W latach 80. NRD doświadczyła prawdziwego rekordu w przemyśle morskim dzięki budowie promów kolejowych EGF-321. Te imponujące statki były nie tylko największymi promami kolejowymi na świecie, ale także największymi, jakie kiedykolwiek zbudowano w NRD. W latach 1984-1989 w stoczni Mathias Thesen w Wismar zbudowano pięć statków, kolejny projekt nie mógł zostać zrealizowany ze względów politycznych. Dziś, w 2025 r., stan tej niegdyś dumnej floty jest cieniem jej przeszłości: pierwszy statek „Mukran” został już zezłomowany w Indiach w 2021 r., oczekuje się zmian także w przypadku pozostałych statków. Kurier Północny raporty na temat tych wydarzeń.

Typ EGF-321 był pierwotnie przeznaczony do transportu towarowego na trasie Mukran-Kłajpeda i przeznaczony był do transportu towarów, głównie o charakterze wojskowym. Statki posiadały dwa ciągłe pokłady kolejowe, obwód prawie 190,5 m i pojemność 103 wagonów towarowych. Statki były zaawansowane technologicznie. Na szczególną uwagę zasługują rampy piętrowe, które umożliwiły sprawny załadunek i rozładunek. Planowany czas podróży wynosił od 18 do 20 godzin w każdym kierunku, przy czym statki miały przebywać w porcie przez około cztery godziny. Fakt, że trafiły one do Księgi Rekordów Guinnessa ze względu na swoją wielkość i koncepcję, pokazuje znaczenie tych statków w historii technologii morskiej. Wikipedia oferuje dalsze informacje.

Przewroty i przemiany polityczne

Zmiany polityczne po 1989 r. doprowadziły do ​​​​poważnych zmian w użytkowaniu statków EGF-321. Wiele pomysłów z pierwotnych planów upadło. Na przykład „Mukran” został przystosowany do transportu pasażerskiego w 1995 r. i używany jako „Petersburg” między Travemünde a Sankt Petersburgiem. Wykorzystywano ją także do transportu sprzętu wojskowego po Adriatyku. Kolejny statek we flocie „Kłajpeda” wystartował w 1987 roku, ale po przewrotach politycznych, znanych między innymi jako „Celtic Mist” i „Aziz Express”, kilkakrotnie zmieniał właściciela i obszar działania. Wikipedia w imponujący sposób opisuje burzliwą historię tych statków.

Z pięciu zbudowanych EGF-321 cztery statki są nadal aktywne. „Vilnyus” do dziś pływa po Morzu Czarnym, natomiast „Greifswald” został odbudowany w 1994 roku i obecnie pływa pod nazwą „Antey” pomiędzy Ust-Ługą a Bałtijskiem. Najmłodszy statek „Kaunas” pływa między Algeciras a Tanger Med. Oryginalna konstrukcja, zoptymalizowana pod względem militarnym i ekonomicznym, w imponujący sposób pokazuje, jak przemysł morski zmieniał się na przestrzeni czasu, dostosowując się do warunków.

Podróż tych statków odzwierciedla złożoną strukturę historii NRD, przemiany po 1990 r. i dostosowania, jakie nastąpiły w kolejnych latach. Czas pokaże, jaki dalszy los czeka pozostałe statki i jak będzie nadal kształtował się krajobraz morski w północnych Niemczech.