De la clădirea recordului la fier vechi: soarta tristă a navelor EGF-321

De la clădirea recordului la fier vechi: soarta tristă a navelor EGF-321

În anii 1980, RDG a cunoscut un adevărat record în industria maritimă cu construcția feribotului feroviar EGF-321. Aceste nave impresionante nu erau doar cele mai mari feriboturi din lume, ci și cele mai mari construite vreodată în RDG. Cinci nave au fost construite între 1984 și 1989 la șantierul naval Mathias Thesen din Wismar, în timp ce un alt proiect nu a putut fi niciodată realizat din cauza circumstanțelor politice. Astăzi, în 2025, starea acestei flote cândva mândră este o umbră a trecutului ei: „Mukran”, prima navă, a fost deja casată în India în 2021 și sunt așteptate schimbări și pentru navele rămase. Curierul de Nord rapoarte despre aceste evoluții.

Tipul EGF-321 a fost conceput inițial pentru transportul de mărfuri pe ruta Mukran-Klaipėda și a fost conceput pentru a transporta mărfuri, în primul rând de natură militară. Cu cele două punți feroviare continue, o circumferință de aproape 190,5 metri și o capacitate de 103 vagoane de marfă, navele erau avansate din punct de vedere tehnologic. Deosebit de remarcabile sunt rampele cu două etaje, care au permis încărcarea și descărcarea eficientă. Timpul de călătorie planificat a fost între 18 și 20 de ore în fiecare direcție, navele fiind proiectate să stea în port timp de aproximativ patru ore. Faptul că au ajuns în Cartea Recordurilor Guinness datorită dimensiunii și conceptului lor arată importanța acestor nave în istoria tehnologiei maritime. Wikipedia ofera informatii suplimentare.

Tulburări și transformări politice

Schimbările politice de după 1989 au dus la schimbări serioase în utilizarea navelor EGF-321. Multe idei din planurile originale au căzut pe margine. „Mukran”, de exemplu, a fost transformat pentru transportul de pasageri în 1995 și folosit ca „Petersburg” între Travemünde și Sankt Petersburg. Ea a fost folosită și pentru a transporta echipamente militare în Marea Adriatică. „Klaipeda”, o altă navă din flotă, a început în 1987, dar și-a schimbat de mai multe ori proprietarul și zona de operare după revoltele politice, cunoscute printre altele ca „Celtic Mist” și „Aziz Express”. Wikipedia descrie impresionant istoria plină de evenimente a acestor nave.

Din cele cinci EGF-321 construite, patru nave sunt încă active astăzi. „Vilnyus” navighează și astăzi în Marea Neagră, în timp ce „Greifswald” a fost reconstruit în 1994 și funcționează acum sub numele de „Antey” între Ust-Luga și Baltijsk. Cea mai tânără navă, „Kaunas”, este în exploatare între Algeciras și Tanger Med. Construcția inițială, care a fost optimizată militar și economic, arată impresionant modul în care industria maritimă s-a transformat de-a lungul timpului pentru a se adapta circumstanțelor.

Călătoria acestor nave reflectă structura complexă a istoriei RDG, tranziția după 1990 și ajustările din anii următori. Rămâne de văzut ce soartă le așteaptă pe navele rămase și cum va continua să fie modelat peisajul maritim din nordul Germaniei.