Suche
Mein Konto
Od rekordnej stavby k šrotu: Smutný osud lodí EGF-321
Objavte históriu železničných trajektov EGF-321, ktoré boli postavené v NDR a dnes majú historický význam.
Od rekordnej stavby k šrotu: Smutný osud lodí EGF-321
V 80. rokoch minulého storočia zažila NDR skutočný rekord v námornom priemysle s výstavbou železničných trajektov EGF-321. Tieto pôsobivé lode boli nielen najväčšími železničnými trajektmi na svete, ale aj najväčšími, aké boli kedy skonštruované v NDR. Päť lodí bolo vyrobených v rokoch 1984 až 1989 v lodenici Mathias Thesen vo Wismare, zatiaľ čo ďalší projekt nemohol byť nikdy zrealizovaný kvôli politickým okolnostiam. Dnes, v roku 2025, je stav tejto kedysi hrdej flotily tieňom jej minulosti: „Mukran“, prvá loď, bola zošrotovaná v Indii už v roku 2021 a zmeny sa očakávajú aj na zvyšných lodiach. Severný kuriér správy o tomto vývoji.
Typ EGF-321 bol pôvodne určený pre nákladnú dopravu na trase Mukran-Klaipėda a bol určený na prepravu tovaru predovšetkým vojenského charakteru. So svojimi dvoma súvislými železničnými palubami, obvodom takmer 190,5 metra a kapacitou 103 nákladných vagónov boli lode technologicky vyspelé. Pozoruhodné sú najmä poschodové rampy, ktoré umožňovali efektívne nakladanie a vykladanie. Plánovaná doba plavby bola medzi 18 a 20 hodinami v každom smere, pričom lode boli navrhnuté tak, aby boli v prístave približne štyri hodiny. Skutočnosť, že sa vďaka svojej veľkosti a koncepcii dostali do Guinessovej knihy rekordov, ukazuje dôležitosť týchto lodí v histórii námornej techniky. Wikipedia ponúka ďalšie informácie.
Politické prevraty a transformácie
Politické zmeny po roku 1989 viedli k vážnym zmenám vo využívaní lodí EGF-321. Mnohé nápady z pôvodných plánov padli bokom. Napríklad „Mukran“ bol prerobený na osobnú dopravu v roku 1995 a používaný ako „Petersburg“ medzi Travemünde a Petrohradom. Používala sa aj na prepravu vojenskej techniky na Jadrane. „Klaipeda“, ďalšia loď vo flotile, začala svoju činnosť v roku 1987, ale po politickom otrase niekoľkokrát zmenila majiteľa a oblasť prevádzky, ktorá bola okrem iného známa ako „Celtic Mist“ a „Aziz Express“. Wikipedia pôsobivo opisuje pohnutú históriu týchto lodí.
Z piatich vyrobených EGF-321 sú dnes štyri lode stále aktívne. „Vilnyus“ sa dodnes plaví v Čiernom mori, zatiaľ čo „Greifswald“ bol prestavaný v roku 1994 a teraz funguje pod názvom „Antey“ medzi Ust-Lugou a Baltijskom. Najmladšia loď, „Kaunas“, je v prevádzke medzi Algeciras a Tanger Med. Pôvodná konštrukcia, ktorá bola optimalizovaná vojensky a ekonomicky, pôsobivo ukazuje, ako sa námorný priemysel časom transformoval, aby sa prispôsobil okolnostiam.
Cesta týchto lodí odráža zložitú štruktúru histórie NDR, prechod po roku 1990 a úpravy nasledujúcich rokov. Aký ďalší osud čaká zvyšné lode a ako sa bude ďalej formovať námorná krajina v severnom Nemecku, sa ešte len uvidí.