Od gramofonske plošče do odpada: žalostna usoda ladij EGF-321

Od gramofonske plošče do odpada: žalostna usoda ladij EGF-321

V osemdesetih letih je NDR z izgradnjo železniških trajektov EGF-321 doživela pravi rekord v pomorski industriji. Te impresivne ladje niso bile samo največji železniški trajekti na svetu, ampak tudi največji, ki so bili kdaj zgrajeni v NDR. V ladjedelnici Mathias Thesen v Wismarju so med letoma 1984 in 1989 zgradili pet ladij, drugega projekta pa zaradi političnih okoliščin niso mogli uresničiti. Danes, leta 2025, je stanje te nekoč ponosne flote le senca njene preteklosti: prvo ladjo »Mukran« so že leta 2021 v Indiji razrezali, spremembe pa se obetajo tudi na preostalih ladjah. Severni kurir poroča o teh dogodkih.

Tip EGF-321 je bil prvotno zasnovan za tovorni promet na progi Mukran-Klaipėda in je bil zasnovan za prevoz blaga, predvsem vojaške narave. Z dvema neprekinjenima železniškima krovoma, obsegom skoraj 190,5 metra in kapaciteto 103 tovornih vagonov so bile ladje tehnološko napredne. Izpostaviti velja predvsem dvonadstropne rampe, ki so omogočale učinkovito nakladanje in razkladanje. Načrtovani časi potovanja so bili med 18 in 20 urami v vsako smer, ladje pa naj bi bile v pristanišču približno štiri ure. Dejstvo, da so se zaradi svoje velikosti in koncepta uvrstile v Guinnessovo knjigo rekordov, kaže na pomembnost teh ladij v zgodovini pomorske tehnologije. Wikipedia ponuja dodatne informacije.

Politični preobrati in preobrazba

Politične spremembe po letu 1989 so povzročile resne spremembe pri uporabi ladij EGF-321. Marsikatera ideja iz prvotnih načrtov je padla v vodo. "Mukran", na primer, je bil leta 1995 predelan za prevoz potnikov in uporabljen kot "Petersburg" med Travemündejem in Sankt Peterburgom. Uporabljali so jo tudi za prevoz vojaške opreme v Jadranu. "Klaipeda", druga ladja v floti, se je začela leta 1987, vendar je po političnem preobratu večkrat spremenila lastništvo in območje delovanja, med drugim znana kot "Celtic Mist" in "Aziz Express". Wikipedia navdušujoče opisuje razgibano zgodovino teh ladij.

Od petih zgrajenih EGF-321 so štiri ladje še vedno aktivne. "Vilnyus" še danes pluje v Črnem morju, "Greifswald" pa je bil obnovljen leta 1994 in zdaj deluje pod imenom "Antey" med Ust-Lugo in Baltijskom. Najmlajša ladja, »Kaunas«, pluje med Algecirasom in Tanger Medom. Prvotna konstrukcija, ki je bila optimizirana z vojaškega in gospodarskega vidika, navdušujoče prikazuje, kako se je pomorska industrija sčasoma preoblikovala, da bi se prilagodila okoliščinam.

Potovanje teh ladij odraža zapleteno strukturo zgodovine NDR, tranzicijo po letu 1990 in prilagoditve v naslednjih letih. Kakšna usoda čaka preostale ladje in kako se bo še naprej oblikovala pomorska pokrajina v severni Nemčiji, bomo še videli.