Från rekordbyggnad till skrot: EGF-321-fartygens sorgliga öde

Från rekordbyggnad till skrot: EGF-321-fartygens sorgliga öde

På 1980-talet upplevde DDR ett verkligt rekord i sjöfartsindustrin med byggandet av EGF-321-järnvägsfärjorna. Dessa imponerande fartyg var inte bara de största järnvägsfärjorna i världen, utan också de största som någonsin byggts i DDR. Fem fartyg byggdes mellan 1984 och 1989 på Mathias Thesen-varvet i Wismar, medan ett annat projekt aldrig kunde realiseras på grund av politiska omständigheter. Idag, 2025, är tillståndet för denna en gång så stolta flotta en skugga av dess förflutna: "Mukran", det första fartyget, skrotades redan i Indien 2021, och förändringar förväntas även för de återstående fartygen. Northern Courier rapporterar om denna utveckling.

Typen EGF-321 var ursprungligen konstruerad för godstransporter på sträckan Mukran-Klaipėda och konstruerades för att transportera varor, främst av militär karaktär. Med sina två sammanhängande järnvägsdäck, en omkrets på nästan 190,5 meter och en kapacitet på 103 godsvagnar var fartygen tekniskt avancerade. Särskilt anmärkningsvärt är dubbeldäckarnas ramper, som möjliggjorde effektiv lastning och lossning. De planerade restiderna var mellan 18 och 20 timmar i varje riktning, där fartygen är designade för att ligga i hamn i cirka fyra timmar. Det faktum att de tog sig in i Guinness rekordbok på grund av deras storlek och koncept visar på betydelsen av dessa fartyg i den maritima teknikens historia. Wikipedia erbjuder ytterligare information.

Politiska omvälvningar och omvandling

De politiska förändringarna efter 1989 ledde till allvarliga förändringar i användningen av EGF-321-fartygen. Många idéer från de ursprungliga planerna föll i vägen. "Mkran" konverterades till exempel för passagerartransport 1995 och användes som "Petersburg" mellan Travemünde och Sankt Petersburg. Hon användes också för att transportera militär utrustning i Adriatiska havet. "Klaipeda", ett annat fartyg i flottan, startade 1987, men bytte ägare och verksamhetsområde flera gånger efter den politiska omvälvningen, känd bland annat som "Celtic Mist" och "Aziz Express". Wikipedia beskriver på ett imponerande sätt dessa fartygs händelserika historia.

Av de fem byggda EGF-321 är fyra fartyg fortfarande aktiva idag. "Vilnyus" seglar fortfarande i Svarta havet idag, medan "Greifswald" byggdes om 1994 och nu fungerar under namnet "Antey" mellan Ust-Luga och Baltijsk. Det yngsta fartyget, "Kaunas", är i drift mellan Algeciras och Tanger Med. Den ursprungliga konstruktionen, som optimerades militärt och ekonomiskt, visar på ett imponerande sätt hur den maritima industrin har förändrats över tid för att anpassa sig till omständigheterna.

Dessa fartygs resa speglar den komplexa strukturen i DDR:s historia, övergången efter 1990 och anpassningarna under de följande åren. Det återstår att se vilket ytterligare öde som väntar de kvarvarande fartygen och hur det maritima landskapet i norra Tyskland kommer att fortgå fortsättningsvis.