Lit un schlickendeenchen rapide dans le port de Hambourg!

Lit un schlickendeenchen rapide dans le port de Hambourg!

Hamburg, Deutschland - La discussion sur l'élimination de Schlick du port de Hambourg continue de prendre de la vitesse. Le Premier ministre de Lower Saxony, Olaf Lies (SPD), a clairement indiqué que les autorités fédérales devraient enfin délivrer les permis nécessaires pour résoudre rapidement le problème. Comme ndr , les pays nord-allemands et le gouvernement fédéral ont déjà convenu sur le dispositif du schlick dans la mer du Nord. Jusqu'à présent, cependant, l'approbation des autorités fédérales responsables a fait défaut, ce qui garantit un ressentiment dans les mensonges, qui met également en garde les conflits possibles.

La Hamburg Port Administration a fait une demande à la feuille fédérale et à l'hydrographie en 2022 afin de promouvoir le Schlickendoser en mer du Nord. Cependant, cette demande doit être améliorée d'ici la fin de 2025. Non seulement les permis sont nécessaires ici, mais aussi une nouvelle coopération du port nord-allemande pour garantir les parts de marché des ports de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven qui ont été perdues ces dernières années. Malgré une tendance actuellement positive pour les ports, les conditions concurrentielles montrent qu'il y a un besoin supplémentaire d'action.

durabilité dans le port de Hambourg

Le maire Peter Tschentscher a-t-il une vision pour le port de Hambourg? Oui, à savoir celui du port le plus durable du monde. Mais comment Bund rapporte cette annonce d'associations environnementales telles que NABU et WWF comme irréaliste.

Un autre sujet brûlant est l'élimination des boues d'excavatrice sur le site du patrimoine Wadden Sea World, qui critiquent les associations environnementales. Ceux-ci nécessitent le Sénat de Hambourg non seulement pour établir une industrie portuaire durable, mais aussi pour admettre les erreurs antérieures dans l'approfondissement de l'Elbe. Chaque année, la ville dépense plus de 100 millions d'euros pour draguer environ 14 millions de tonnes de Schlick de la section Hambourg de l'Elbe - un montant d'environ 50% plus élevé qu'avant la dépression de l'Elbe et n'est pas considéré comme durable.

Qu'en est-il du cadre écologique?

Mais qu'est-ce que cela signifie pour l'environnement? Une étude sur les ports durables, qui a été publié, entre autres, de arcelorMittal , les impacts environnementaux de divers transport et des sites de construction examinent. Les données sont utilisées ici qui évaluent l'efficacité et la durabilité des processus de construction. Ces sources d'information sont cruciales pour éclairer les empreintes écologiques et souligner la nécessité d'une meilleure planification et d'une pratique d'élimination.