Lübeck remporte le prix de la mobilité : Beckergrube devient une zone piétonne !

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Lübeck remporte le Prix de la Mobilité 2025 pour le réaménagement du Beckergrube, un projet pionnier visant à accroître l'espace pour les piétons et les cyclistes.

Lübeck gewinnt den Mobilitäts-Preis 2025 für die Neugestaltung der Beckergrube, ein zukunftsweisendes Projekt für mehr Fußgänger- und Radfahrerraum.
Lübeck remporte le Prix de la Mobilité 2025 pour le réaménagement du Beckergrube, un projet pionnier visant à accroître l'espace pour les piétons et les cyclistes.

Lübeck remporte le prix de la mobilité : Beckergrube devient une zone piétonne !

Dans une célébration éclatante de l'innovation, Lübeck a récemment remporté le prix de la mobilité à l'Olympiade de l'énergie de cette année. Le prix a été décerné au projet « Redesign of Beckergrube – Mobility Transition and Structural Change in Resilient Urban Spaces ». L'objectif de ce projet ambitieux est de transformer une rue centrale en une zone de circulation respectueuse du climat et de l'avenir, qui non seulement améliore le paysage urbain, mais rend également le séjour des citoyens plus agréable. La ville dispose d'un total de 7 666 euros de prix en argent, qui seront consacrés à la planification ultérieure. Selon [LN en ligne]. 

La transformation du Beckergrube vise à créer un espace spacieux pour les piétons et les cyclistes, dans lequel la qualité du séjour dans un centre-ville de plus en plus animé doit également être améliorée. Afin de mettre en œuvre efficacement le plan, des étapes claires ont été fixées, les travaux de construction ayant débuté à la fin de l'été de l'année dernière et devant être achevés d'ici 2026. Cependant, tout ne s'est pas déroulé sans difficultés : certaines entreprises locales, dont le restaurant populaire Colestreet, ont dû fermer alors que les travaux de construction battent leur plein.

Détails sur la rénovation et le financement

La refonte du Beckergrube fait partie d'un concept de mobilité plus large décidé en 2019. Il vise à augmenter la qualité du séjour et à promouvoir des modes de transport respectueux du climat dans le centre-ville, comme le rapporte l'administration municipale sur son site Internet Lübeck.de. Avec un solide volume total de 3,5 millions d'euros, financé par le programme fédéral « Projets nationaux de développement urbain », on travaille sur une solution qui prend en compte durablement la circulation à pied, à vélo et en bus. Des modifications de la circulation pendant la fermeture totale d'octobre 2024 à l'automne 2026 sont déjà prévues : les magasins, les restaurants et les établissements médicaux resteront facilement accessibles aux piétons, tandis que le cyclisme dans les zones piétonnes sera rendu possible la nuit.

Un service de navette améliorera également les liaisons entre les places centrales. Les déviations pour la circulation des véhicules et des bus ont également été soigneusement étudiées afin que la fluidité du trafic puisse être maintenue malgré les importants travaux de construction. Le parking de St. Marien reste également accessible, ce qui est important pour de nombreux automobilistes.

Implication de la population et des événements

La participation des citoyens est un élément central du projet et dans ce cadre, un conseil consultatif de Beckergrube a été créé, composé d'une trentaine de représentants de différents groupes d'intérêt. Des événements d'information et de participation du public sont également prévus, notamment une journée portes ouvertes prévue le 10 mai 2025. Ici, les habitants de Lübeck ont ​​la possibilité de participer activement à la refonte de l'espace urbain et d'apporter leurs idées.

La transformation du Beckergrube n'est pas seulement un projet local, mais reflète également la tendance de nombreuses villes à améliorer la qualité de vie grâce à des concepts de mobilité durable. Il n’est donc pas surprenant que des initiatives similaires soient également poursuivies dans d’autres régions d’Allemagne, comme à Berlin. Berlin.de explique que là aussi, l'accent est mis sur l'amélioration du réseau environnemental, c'est-à-dire la marche et le vélo, ainsi que les bus et les trains, afin de ralentir sensiblement la tendance aux transports individuels motorisés.