Maersk tähistab revolutsiooni: uus metanoolilaev Berlin Maersk lasti vette!

Maersk tähistab revolutsiooni: uus metanoolilaev Berlin Maersk lasti vette!

Taani laevafirma Maersk on viimastel päevadel laevanduses segadust tekitanud. 18. juunil 2023 ristiti Lõuna-Koreas Ulsanis asuvas kuulsas Hyundai Heavy Industriesi laevatehases pidulikult esimene kahe kütusega metanooli jõuseadmega uue klassi laev: "Berlin Mærsk". Selle uuenduslaeva muljetavaldav pikkus on 350 meetrit ja laius 56 meetrit, pakkudes ruumi kuni 17 480 TEU-le. See teeb sellest suurima kahe kütusel töötava laeva kogu Maerski laevastikus ja 14. uue omalaadse ehituse. Nord24 teatab et järgmise paari kuu jooksul tuleb järgida veel viis selle uue klassi sõsarlaeva, et viia laevastik konkreetselt vastavusse ülemaailmse konteinerveo nõuetega.

"Berlin Mærsk" teeb oma esimese sadamakülastuse Shanghais 7. juulil 2023. See laev hakkab sõitma Maerski AE3 liinil, mis on oluline ühenduslüli Ida-Aasia ja Põhja-Euroopa vahel. Kõige põhjamaisem sadam Euroopas selle teenuse osutamiseks on Rotterdam, mis näitab Maerski tugevat pühendumust sellele piirkonnale.

Samm rohelisse tulevikku

Maersk astub suuri samme jätkusuutlikkuse suunas ja seab eesmärgiks saavutada 2040. aastaks nullheite. Teine oluline edusamm selles kontekstis oli Maersk Halifaxi ümberehitamine. See laev on esimene suur konteinerlaev, mis on edukalt varustatud kahekütuselise metanoolmootoriga, nt Maersk ise teatab. Ümberehitus Hiinas Zhoushan Xinya laevatehases kestis üle 88 päeva ja valmis 2024. aasta oktoobri lõpus. Laeva pikkust suurendati 15 meetri võrra, kokku 368 meetrini, millel on nüüd ruumi kuni 15 690 TEU-le. See näitab, et Maersk ei ehita ainult uusi laevu, vaid valmistab ette ka olemasolevaid laevastiku sõidukeid tulevikuks.

Maersk Halifax on nüüd edukalt läbinud merekatsed ja on taas aktiivne Vaikse ookeani vahelises kaubanduses. Ümberehitus hõlmab ka mootorikomponentide väljavahetamist ja uute kütusepaakide paigaldamist, mis annab laevadele paindlikkuse ja tõhususe. Need arengud tõestavad, et Maerskil on keskkonda kaitsvate tehnoloogiate oskus.

Konkurents ja turupositsioon

Praeguses turuosa konkurentsis seisab Maersk aga silmitsi väljakutsega, et tellimuste arv on võrreldes teiste pakkujatega üsna väike. Kui Maersk on tellinud 31 laeva kogumahutavusega 397 000 TEU-d, siis konkurendid nagu MSC ja CMA CGM otsivad palju suuremaid uusehitusprogramme. MSC-l on praeguseks 123 tellimust mahuga 1,6 miljonit TEUd, samas kui CMA CGM-il on laos 121 laeva 1,27 miljoni TEU-ga. Hansa Online näitab et Maersk on esimene liinilaevandusettevõte maailmas, kes valis eelistatud "roheliseks" kütuseks metanooli, mis aitaks laevafirmal end üha tiheneva konkurentsiga turul mitte ainult keskkonnaaspektist, vaid ka strateegiliselt kinnitada.

Maerski viimaste aastate edusammud näitavad, et ettevõttel on hea positsioon tuleviku väljakutsetele vastamiseks. Uuenduslike lahenduste ja selge pühendumisega jätkusuutlikkusele saab laevandusettevõte loodetavasti veelgi kindlustada oma kohta ülemaailmses transpordis.