Maersk świętuje rewolucję: zwodowano nowy statek metanolowy Berlin Maersk”!

Maersk świętuje rewolucję: zwodowano nowy statek metanolowy Berlin Maersk”!

Duńska firma żeglugowa Maersk wywołała w ostatnich dniach zamieszanie w branży spedycyjnej. 18 czerwca 2023 roku w renomowanej stoczni Hyundai Heavy Industries w Ulsan w Korei Południowej odbył się uroczysty chrzest pierwszego statku nowej klasy z napędem dwupaliwowym metanolem: „Berlin Mærsk”. Ten innowacyjny statek ma imponującą długość 350 metrów i szerokość 56 metrów i może pomieścić do 17 480 TEU. To czyni go największym statkiem dwupaliwowym w całej flocie Maerska i 14. nowym statkiem tego typu. Raport Nord24 że w ciągu najbliższych kilku miesięcy popłynie pięć kolejnych siostrzanych statków tej nowej klasy, aby konkretnie dostosować flotę do wymogów światowego transportu kontenerowego.

„Berlin Mærsk” po raz pierwszy zawinie do portu w Szanghaju 7 lipca 2023 r. Statek ten będzie obsługiwał połączenie AE3 Maerska, które stanowi ważne połączenie między Azją Wschodnią a Europą Północną. Najbardziej nordyckim portem zawinięcia w Europie dla tej usługi jest Rotterdam, co pokazuje silne zaangażowanie Maersk w regionie.

Krok w zieloną przyszłość

Maersk podejmuje duże kroki w kierunku zrównoważonego rozwoju i ma za cel osiągnięcie zerowej emisji netto do 2040 r. Kolejnym znaczącym postępem w tym kontekście był remont „Maersk Halifax”. Statek ten jest pierwszym dużym kontenerowcem, który z sukcesem został wyposażony w dwupaliwowy silnik metanolowy, m.in Sam Maersk ogłasza. Przebudowa w stoczni Zhoushan Xinya w Chinach trwała 88 dni i zakończyła się pod koniec października 2024 r. Długość statku wzrosła o 15 metrów do łącznie 368 metrów, na którym obecnie mieści się aż 15 690 TEU. Pokazuje to, że Maersk nie tylko buduje nowe statki, ale także przygotowuje istniejącą flotę pojazdów na przyszłość.

Maersk Halifax pomyślnie przeszedł testy morskie i ponownie aktywnie uczestniczy w handlu transpacyficznym. Konwersja obejmuje również wymianę elementów silnika i instalację nowych zbiorników paliwa, co zapewni statkom elastyczność i wydajność. Te osiągnięcia dowodzą, że Maersk ma talent do technologii chroniących środowisko.

Konkurencja i pozycja rynkowa

Jednakże w obecnej konkurencji o udział w rynku Maersk staje przed wyzwaniem polegającym na tym, że portfel zamówień jest raczej niewielki w porównaniu z innymi dostawcami. Podczas gdy Maersk zamówił 31 statków o łącznej ładowności 397 000 TEU, konkurenci tacy jak MSC i CMA CGM rozważają znacznie większe programy budowy nowych statków. MSC ma dotychczas 123 zamówienia o ładowności 1,6 mln TEU, natomiast CMA CGM ma 121 statków z 1,27 mln TEU w magazynie. Programy Hansa Online że Maersk jest pierwszym przedsiębiorstwem żeglugi liniowej na świecie, które wybrało metanol jako preferowane „zielone” paliwo, co może pomóc przedsiębiorstwu żeglugowemu umocnić swoją pozycję na coraz bardziej konkurencyjnym rynku nie tylko z punktu widzenia ochrony środowiska, ale także ze strategicznego punktu widzenia.

Postęp Maerska w ostatnich latach pokazuje, że firma jest dobrze przygotowana, aby sprostać wyzwaniom przyszłości. Mamy nadzieję, że dzięki innowacyjnym rozwiązaniom i wyraźnemu zaangażowaniu w zrównoważony rozwój przedsiębiorstwo żeglugowe może jeszcze bardziej umocnić swoje miejsce w globalnym transporcie.