Raskas Weser-tunnelin osa aloittaa riskialtis matkan Bremeniin!

Raskas Weser-tunnelin osa aloittaa riskialtis matkan Bremeniin!

Suuri Weser-tunneliprojekti kiihtyy: 3.11.2025 aloitettiin tunnelin ensimmäisen osan kuljetus, joka on vaikuttavan 120 metriä pitkä ja painaa 22 000 tonnia. Aika iso, eikö? Kuljetusreitti johtaa Bremerhavenista Weserin poikki Bremenin teollisuussatamaan, jossa tunneliputket on määrä varastoida väliaikaisesti, kunnes suunniteltu valmistuminen vuoteen 2027 mennessä. Weser-Kurier raportoi kuljetuksen mukana kolme hinaajaa ja saattajalaiva. Herkkä matka alkoi Lloyd Werftin Kaiserdock II:sta – suurten laivojen ei vain tarvitse tuoda pintaan kellumaan, vaan niiden on myös uhmata elementtejä.

Säällä on ratkaiseva rooli: jos tuulen voimakkuus iskee 4, kuljetus pysähtyy, ja varmuuden vuoksi joukkue on jo miettinyt suunnitelmaa B - Braken väliaikainen laituri voidaan ottaa nopeasti käyttöön. Loppuun mennessä he ovat kulkeneet yli 50 kilometriä ja heidän on voitettava matkan varrella lukuisia haasteita. Erityisesti Oslebshauser-lukko ja Blexer Bogen asettavat suuria vaatimuksia hinaajan kapteeneille ja ohjaajille, jotka kantavat vastuun matkan aikana. Haluttu nopeus on korkeintaan 4 solmua, joka voidaan jopa nostaa 6 solmuun vuorovesivirran ansiosta.

Eräs virstanpylväs infrastruktuurissa

Weser-tunneli ei ole vain vaikuttava rakennelma, vaan myös keskeinen elementti Bremenin liikenteen keventämisessä. Bremen-Seehausenin ja Burg-Grambken välisellä yhteydellä A281, joka on tarkoitettu täydentämään Bremeniä ympäröivää moottoritien kehää, on tarkoitettu parantamaan merkittävästi liikennevirtoja. Muutaman viime vuosikymmenen aikana A281:n suunnitelmat ovat muuttuneet uudestaan ​​​​ja uudestaan, ja ne sisällytettiin lopulta Bremenin osavaltion maankäyttösuunnitelmaan, kuten Buten un Binnen kuvaa.

Tiesitkö, että ensimmäiset ajatukset moottoritieyhteydestä tälle alueelle tehtiin jo vuonna 1970? Kiista Weserin ylityksestä alkoi vuonna 1993 keskusteluilla mahdollisista silloista tai tunneleista, ennen kuin poliittinen enemmistö lopulta päätti tunnelin puolesta. Kuusi asuinrakennusta jouduttiin purkamaan ja asukkaiden kanne hylättiin vuonna 2016. Liittovaltion liikenneministeriö vakuutti vuonna 2017 suurhankkeen rahoituksen, jonka kokonaisbudjetti on 1,64 miljardia euroa, jolla hanke valmistuu vuoteen 2030 mennessä.

Tämän hetken haasteet ja näkymät

Vaikka Deges-projektiyhtiö on rakennustöissä aikataulussa, monien kansalaisten mielestä edistyminen on liian myöhäistä. Tunneliputket valmistetaan Bremerhavenissa, ja kaksi ensimmäistä on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2025. Seuraavat osat valmistuvat vuoteen 2027 mennessä, ja rakennuskustannukset ovat nyt eri olosuhteista johtuen vähintään 775 miljoonaa euroa. Siitä huolimatta eteneminen osoittaa, että mennään eteenpäin hyvällä kädellä, vaikka polku ei aina ole tasainen.

Mielenkiintoista nähdä, mitkä ovat seuraavat askeleet: vuodesta 2026 alkaen etelän keskeneräiset moottoritieosuudet valmistuvat, kun taas A281:n lopullinen käyttöönotto tuo todellista helpotusta alueen liikennetilanteeseen. Weser-tunneli ei ole vain uusi rakennelma, vaan merkki edistymisestä - ja se on aina kaunis näkymä!