Põnevad ülevaated sadamaelust: sukeldumismissioon, stardiabi ja palju muud!

Põnevad ülevaated sadamaelust: sukeldumismissioon, stardiabi ja palju muud!

Sadamalinnas Bremerhavenis on palju kogeda ja avastada, nagu näitab pilk tänasele, 31. detsembrile 2025. Kui paljud valmistuvad juba uueks aastaks, siis sadamategevus jätkub paljude tegevustega.

Eriti huvitav on Emdeni Suure Mere lüüsi lüüsi vahetus, mida uuritakse üksikasjalikult kolmapäeval, 7. jaanuaril 2026. Telesaate ARD alfa jaoks, mis on eetris kell 11.45–12.15, sukeldub sadamasukelduja Mike Engling ja kontrollib, kas jooksev kamber on 13 meetri sügavusele kahjustusi. Paraku on nähtavus vee all väga halb – nagu Keno de Vries seda kirjeldab, sarnaselt “petipiimaga”.

Põhjaluku tähtsus

Bremerhaveni sadama infrastruktuuri keskne element on põhjalukk, mis asub Bremeni linna ülemeresadama piirkonnas. See ei avalda muljet ainult oma muljetavaldavate mõõtmetega – kasutuspikkusega 375 meetrit ja läbipääsu laiusega 45 meetrit on see üks maailma suurimaid lukke. Alates selle ehitamisest Arnold Agatzi juhtimisel aastatel 1928–1931 on Nordschleuse mänginud olulist rolli sadamate ühendamisel Weseriga. Ehitus maksis toona 40 miljonit marka ja seda hakati kiiresti vaatlema kui Bremeni suurimat ehitusprojekti.

Kogu lüüsiala hõlmab lisaks lüüsile ka välissadamat, suurt pöördebasseini ning 1931. aastal avatud kombineeritud raudtee- ja maanteesilda. See muljetavaldav ehitis oli pikka aega Saksamaa suurim raudtee pöördsild ja on olnud muinsuskaitse all alates 2001. aastast, kui see tunnistati ajalooliseks tsiviilehituse maamärgiks.

Elav tegevus sadamas

Kuid see pole veel kõik, mis Bremerhavenil pakkuda on. Kell 4.30 avab Jörg Danker populaarse “Treffi” tankla, mis on sadamatöötajate ja veoautojuhtide jaoks asendamatu peatuspaik. Liiklus on seal tihe, eriti kella 5.00-6.00. Sel päeval on lõunaks kokk Olaf Brückneri valmistatud maitsev lihaleib, mis kindlasti rahuldab palju nälgivaid töötajaid.

Naaberlinnas Brake'is tekitab segadust ka kraanaoperaator Melanie Fischer, kasutades tundmatut pardakraanat tselluloosi mahalaadimiseks – kokku 25 000 tonni, mis lõpuks töödeldakse tualettpaberiks ja -pappiks. Kui asjad peavad juhtuma kiiresti, võib selliste seadmete kasutamine alati üllatusi tekitada.

Unustada ei saa ka Deev Wiebuschit, kes töötab rikkeassistendina maailma suurimas autosadamas. Sel päeval pidi ta kiirkäivitama 15 sõidukit, sest paljud uued autod lihtsalt ei käivitunud pärast mahalaadimist. Erinevat tüüpi sõidukid, sealhulgas roomiksõiduk, mida ta pole kunagi varem näinud, ei tee tema töö lihtsaks, kuid mitte vähem põnevaks.

Kokkuvõttes näitab see, et Bremerhaven ja selle sadam pole mitte ainult kaubanduskoht, vaid ka elav kohtumiste ja väljakutsete keskus. Tänu väärtuslikule sadamataristule ja kohalike elanike pühendunud tööle jääb Bremerhaven meremajanduses oluliseks tegijaks.

ARD alfa teatab, et lukuvärava vahetus ei oma suurt tähtsust mitte ainult tehniliselt, vaid ka kogu sadamatöö seisukohalt. The Vikipeedia toob esile Põhjaluku muljetavaldava infrastruktuuri, mis on aastakümneid taganud kiire laevaliikluse. Lõpuks selgitab see seda Teadusuuringute infosüsteem, kui olulised on need rajatised transpordivõrkudega ühendamisel ja millist rolli mängib selles avalik infrastruktuur.