Suche
Mein Konto
Uus signaalkast Bremen-Burgis: massiivsed sulgemised moderniseerimiseks!
2. oktoobril 2025 hakkab tööle Deutsche Bahni uus Bremen-Burgi elektrooniline signaalikast, mille tulemuseks on märkimisväärsed marsruudide sulgemised ja mõjutatud rongide asendusteenused.
Uus signaalkast Bremen-Burgis: massiivsed sulgemised moderniseerimiseks!
Täna, 2. oktoobril 2025, avaneb Põhja-Saksamaa raudteeliikluses uus peatükk: DB InfraGO võtab kasutusele kaasaegse elektroonilise blokeeringu (ESTW) Bremen-Burg. See samm on midagi enamat kui lihtsalt tehnoloogiline nihe; see on osa Deutsche Bahni ulatuslikust renoveerimisprogrammist, mille eesmärk on moderniseerida infrastruktuuri ja optimeerida raudteetegevust. Nagu Zughalt.de teatab, on uute süsteemide installimiseks ja tavapäraste protsesside tagamiseks juurutamise ajal vaja ulatuslikke sulgemispause.
Lähipäevil suletakse lõigud järgmistel marsruutidel:
- Bremen-Burg bis Bremen-Vegesack
- Bremen-Burg bis Osterholz-Scharmbeck
Rakendamise hõlbustamiseks suletakse 2.–6. oktoobrini lõik Bremenist Oldenbüttelini. Lisaks on ööl vastu 5. oktoobrit 6. oktoobrini väga eriline tähendus, sest Bremeni pearaudteejaam suletakse sel õhtul. Selle aja jooksul luuakse asendusbussiliinid rongidele RE 8 (Hannover - Bremen - Bremerhaven-Lehe), RE 9 (Osnabrück - Bremen - Bremerhaven-Lehe) ja NordWestBahn (RS1 ja RS2). Välistada ei saa ka lühiajalisi kohandamisi muude ühendustega.
Edusamme läbi digitaliseerimise
Aga mis selle arengu taga tegelikult on? Elektroonilise blokeeringu (ESTW) uut tehnoloogiat täiendab järgmises etapis digitaalne blokeering (DSTW). See kasutab kaasaegset operatsioonisüsteemi, mis edastab juhtkäsud lülititele ja signaale fiiberoptilise kaabli kaudu. See mitte ainult ei taga suuremat efektiivsust, vaid võimaldab eraldada ka energiat ja andmeid, parandades oluliselt hooldus- ja diagnostikavõimet. Vastavalt Digitale Schiene Deutschland võimaldab IPS-põhiste liideste kasutamine integreerida erinevate tootjate erinevaid komponente ning edendada seeläbi raudteetehnoloogia konkurentsi ja kvaliteeti.
Saksamaa raudteevõrgu digitaliseerimine ei ole lihtsalt moesõna, vaid hädavajalik meede, et vastata reisijate- ja kaubaveo üha kasvavatele nõudmistele. Rohkem kui 180-aastane traditsioon tähendab, et paljud süsteemid on aegunud ja kokkusobimatud, mis põhjustab kitsaskohti ja viivitusi. Nagu DB InfraGO selgitab, tugineb Deutsche Bahn raudteetegevuse stabiliseerimiseks, nende kitsaskohtade ületamiseks ja rongide optimaalseks koordineerimiseks üksteisega.
Pilk tulevikku
Edaspidi ei juhita ronge enam lihtsalt käsitsi, vaid juhitakse automaatselt, iseseisvalt startides ja pidurdades, kusjuures jälgimise võtavad üle rongijuhid. Arukas süsteem tagab rongide liikumise paindlike intervallidega, mis aitab oluliselt kaasa liiklusvoo optimeerimisele. Selle saavutamiseks on hädavajalikud investeeringud raudteevõrgustiku tehnilisse baasi ja võrgustamisse.
Eelseisvad muudatused Bremenis ei ole seega pelgalt samm piirkondliku raudteetranspordi tulevikku, vaid ka demonstratiivne tõend Deutsche Bahni ambitsioonidest edendada raudteesektori moderniseerimist ja digitaliseerimist. Seetõttu võivad Põhja-Saksamaa reisijad oodata tõhusamat ja usaldusväärsemat raudteetransporti.