Nouveau poste de signalisation à Brême-Burg : fermetures massives pour la modernisation !

Nouveau poste de signalisation à Brême-Burg : fermetures massives pour la modernisation !

Aujourd'hui, 2 octobre 2025, un nouveau chapitre s'ouvre dans le trafic ferroviaire du nord de l'Allemagne : DB InfraGO met en service le système de verrouillage électronique moderne (ESTW) Brême-Burg. Cette décision est plus qu’un simple changement technologique ; il fait partie d'un vaste programme de rénovation de la Deutsche Bahn qui vise à moderniser l'infrastructure et à optimiser l'exploitation ferroviaire. Comme le rapporte Zughalt.de, de longues pauses de fermeture sont nécessaires pendant l'introduction afin d'installer les nouveaux systèmes et d'assurer les processus habituels.

Dans les prochains jours, des tronçons des itinéraires suivants seront fermés :

• Bremen-Burg bis Bremen-Vegesack
• Bremen-Burg bis Osterholz-Scharmbeck

Pour faciliter la mise en œuvre, le tronçon Brême-Oldenbüttel sera fermé entre le 2 et le 6 octobre. En outre, la nuit du 5 au 6 octobre aura une signification toute particulière puisque la gare centrale de Brême sera fermée ce soir-là. Pendant cette période, des services de bus de remplacement seront mis en place pour les trains RE 8 (Hanovre - Brême - Bremerhaven-Lehe), RE 9 (Osnabrück - Brême - Bremerhaven-Lehe) et NordWestBahn (RS1 et RS2). Des adaptations à court terme d’autres connexions ne peuvent être exclues.

Progresser grâce à la numérisation

Mais qu’est-ce qui se cache réellement derrière cette évolution ? La nouvelle technologie de verrouillage électronique (ESTW) sera complétée dans la prochaine phase par un verrouillage numérique (DSTW). Celui-ci utilise un système d'exploitation moderne qui transmet les commandes de contrôle aux commutateurs et aux signaux via un câble à fibre optique. Cela garantit non seulement une plus grande efficacité, mais permet également la séparation de l’énergie et des données, améliorant ainsi considérablement la capacité de maintenance et de diagnostic. Selon Digitale Schiene Deutschland, l'utilisation d'interfaces basées sur IPS permet l'intégration de différents composants de différents fabricants et favorise ainsi la concurrence et la qualité dans la technologie ferroviaire.

La numérisation du réseau ferroviaire allemand n'est pas seulement un mot à la mode, mais une mesure indispensable pour répondre aux exigences toujours croissantes du transport de passagers et de marchandises. Plus de 180 ans de tradition signifient que de nombreux systèmes sont obsolètes et incompatibles, ce qui entraîne des goulots d'étranglement et des retards. Dans le but de stabiliser l'exploitation ferroviaire, de surmonter ces goulots d'étranglement et de coordonner de manière optimale les trains entre eux, la Deutsche Bahn s'appuie de plus en plus sur l'automatisation et les solutions numériques, comme l'explique DB InfraGO.

Un regard vers le futur

À l'avenir, les trains ne seront plus seulement commandés manuellement, mais seront conduits automatiquement, démarrant et freinant indépendamment, les conducteurs de train se chargeant de la surveillance. Un système intelligent garantira que les trains circulent à intervalles flexibles, ce qui contribuera de manière significative à optimiser la fluidité du trafic. Pour y parvenir, des investissements dans la base technique et dans la mise en réseau du réseau ferroviaire sont essentiels.

Les changements à venir à Brême ne constituent donc pas seulement une étape vers l'avenir du transport ferroviaire régional, mais aussi une preuve concrète des ambitions de la Deutsche Bahn de faire progresser la modernisation et la numérisation du secteur ferroviaire. Les voyageurs du nord de l’Allemagne peuvent donc s’attendre à un transport ferroviaire plus efficace et plus fiable.