Vasúti apokalipszis: Az A24-es Berlin és Hamburg között kilenc hónapra le van zárva!

Vasúti apokalipszis: Az A24-es Berlin és Hamburg között kilenc hónapra le van zárva!

Hatalmas kihívás előtt áll a Berlin-Hamburg közötti vasútvonal: 2025. augusztus 1-től az A24-es autópályát kilenc hónapra teljesen lezárják a kiterjedt felújítási munkálatok miatt. Ahogy a Berlini újság Heiner Monheim, a Bürgerbahn szóvivője bírálja a Berlin-Spandau és Hamburg-Rothenburgsort közötti 280 kilométer hosszú összeköttetés tervezett teljes lezárását. A készülő munka Németország leghosszabb békeidőbeli vasúti fennakadását jelenti, és elsősorban az ingázókat és a helyi közlekedést igénybe vevőket érinti.

A távolsági fuvarozásra gyakorolt ​​hatás is jelentős, hiszen a menetrend mintegy 50%-kal csökken. Az ICE vonatok akár 45 perccel tovább tartanak a Stendal és Uelzen közötti átterelések miatt. Az ingázóknak buszokat kell igénybe venniük, amelyek akár 3 óra 40 percet is megnövelhetnek az utazási időhöz. Monheim ezért a bezárás újragondolását kéri, és azt javasolja, hogy korlátozzák a munkavégzést a hétvégékre és az éjszakákra, hogy ne terheljék feleslegesen az ingázó forgalmat.

Alternatívák és alternatív közlekedés

Az utazók mobilitásának megőrzése érdekében a felújítási munkálatok során a Deutsche Bahn egy magánkonzorciummal együttműködve vasútpótló szolgáltatást (SEV) tervez. Naponta több mint 170 autóbuszt állítanak ki, amelyek akár 86 000 kilométert tesznek meg a kényelmes utazás érdekében. Ennek a helyettesítő szolgáltatásnak az a célja, hogy minden utasnak helyet biztosítson, ami a nagy kereslet és a korlátozott kapacitások miatt kihívás, különösen a Berlin melletti Falkensee környékén. – számol be a VBB.

A kivitelezés során fontos figyelembe venni a szállítási igények tapasztalathiányát, hiszen a fuvarozóknak reagálniuk kell a váratlan változásokra. Ebben az összefüggésben Wilfried Kramer, a Német Közlekedési Klubtól kritizálja a nem megfelelő cserekoncepciókat, amelyek hosszabb utazási időhöz vezethetnek. A szövetségi kormány ezzel szemben higgadtnak tűnik, és a korábbi felújítások során sikeres vasútpótló szolgáltatásokra mutat rá.

Technikai kihívások

A másik vita tárgya az új jelzőrendszer (ETCS) Deutsche Bahn általi bevezetésének késése. Monheim hangsúlyozza, hogy a tervezett építési munkák közül sok nem igényel teljes bezárást, és az építési munkák során továbbra is nagyobb rugalmasság lenne lehetséges. A gördülékeny folyamat elősegítése érdekében további hat átszállási pontot is biztosítanak.

Fontos, hogy az utazók valós időben naprakész információkat kapjanak az útvonallezárásokról, az építési munkálatokról és a késésekről. A német vasút átfogó szolgáltatást kínál, beleértve a DB Navigator alkalmazást, amely megjeleníti a legfrissebb indulási időpontokat és fennakadásokat, valamint információkat az állomáskijelzőkről és a hangszórók közleményeiről.

A soron következő munka minden bizonnyal sok utazó számára jelent majd kihívásokat. Miközben a Deutsche Bahn és a közlekedési szolgáltatók már dolgoznak a megoldásokon, továbbra is kérdés, hogy az intézkedések megfelelnek-e az utasok igényeinek. A következő hónapok megmutatják, hogy jogosak-e az ingázók félelmei, vagy a helyettesítő megoldások valóban biztosítják-e a gördülékeny közlekedést.