E-scooter in Hamburg: nieuwe regels tegen Park Chaos!

E-scooter in Hamburg: nieuwe regels tegen Park Chaos!

Hamburg, Deutschland - Sinds hun goedkeuring in Duitsland in juni 2019 zijn e-scooters een probleem geweest waarmee alle behandelingen worden behandeld. Ze moeten deel uitmaken van de verkeersomloop, maar in werkelijkheid worden ze vaak gezien als struikelblokken. Vooral voetgangers zien een grote ergernis in de rollende bestelwagens, zoals de ADAC stelt. In Hamburg, waar de e-scooters al een integraal onderdeel van de straatscene zijn, nemen de symptomen toe over onjuist geparkeerde voertuigen. Dit probleem zorgt nu ook voor een gesprek op politiek niveau.

In een huidige vooruitgang is het federale ministerie van Transport van plan om de regels voor het landelijk e-scooters aan te scherpen. Het doel is om vervelende obstakels in de openbare ruimte te minimaliseren en de populaire en impopulaire metgezellen beter te integreren in de verkeersstroom. Volgens een rapport van de Daily Mirror, kan huurscooter niet langer gemakkelijk worden geparkeerd op trottoirs of voetgangerszones. Daarom wordt de providers gevraagd om het eens te zijn over parkeerlocaties met de gemeenten om voetgangersverkeer te verlichten.

Nieuwe regels voor e-scooter

De federale minister van Transport Patrick Schnieder (CDU) heeft al aangekondigd dat er een concept aan de slag is om de regelgeving voor elektrische auto's te wijzigen. Deze nieuwe verordening stelt dat particuliere e-scooters over het algemeen op trottoirs kunnen worden geparkeerd, zolang andere weggebruikers niet in gevaar zijn of worden gehinderd. Dit is echter niet langer zo gemakkelijk voor commerciële e-scooters: in de toekomst kunnen ze niet langer direct worden geparkeerd op trottoirs of in voetgangerszones, zonder gedefinieerde opslagconcepten. Dit kan het bedrijfsmodel van de providers aanzienlijk beïnvloeden en mogelijk de winstgevendheid, waarschuwende industriële vertegenwoordigers waarschuwen.

De focus ligt niet alleen op de opslaglocaties. Het gebruik van de e-scooters moet ook worden gereguleerd. De geplande wijzigingen bepalen dat e-scooters in de toekomst kunnen rijden waar fietsers ook zijn toegestaan, maximaal een loopsnelheid op trottoirs. Nieuw goedgekeurde modellen moeten ook worden uitgerust met indicatoren en afzonderlijke remmen om de veiligheid van de stuurprogramma's te vergroten - een maatregel die niet alleen dient om te reguleren, maar ook om andere weggebruikers te beschermen.

gevolgen voor voetgangers en bestuurders

De discussie over e-scooter wordt niet alleen uitgevoerd tegen de achtergrond van de verkeersvoorschriften, maar roept ook vragen op over klimaatbescherming. Bernhard von Ehren, directeur van een boomkwekerij in Hamburg, waarschuwt voor de effecten van klimaatverandering op de stedelijke habitat. Veel bomen leden aan droogte en hitte, en dit heeft ook negatieve gevolgen voor de verkeerssituatie in de stad. Een slordige parkeerplaats van e-scooters in woonwijken maakt het probleem voor voetgangers aan.

e-scooter wordt ook alleen goedgekeurd voor één persoon, moet worden verzekerd en uitgerust met een operationele licentie. Rijden zonder een helm is niet verplicht, maar het is raadzaam. En de straffen voor illegaal gebruik kunnen snel op het geld komen: als u met meer dan 0,5 per duizend reist, riskeert u niet alleen een boete, maar ook in Flensburg. Als u op het trottoir rijdt, moet u straffen verwachten van 15 tot 30 euro.

De regels zijn al geïntroduceerd in Hamburg: de omschakeling van een onjuist geparkeerde scooter kost 30 euro, het slepen zelfs 100 euro. Deze maatregel is bedoeld om extra prikkels te creëren om het parkeren van de e-scooters in geordende treinen te houden en de voetgangers in staat te stellen zorgeloos te lopen.

Het debat over e-scooter is nog lang niet voorbij. Het valt nog te bezien of de nieuwe voorschriften zich daadwerkelijk zullen bewijzen. Wat zeker is, is echter dat de discussie over Order op straat geenszins de relevantie zal verliezen en in de toekomst een hot ijzer zal blijven.