E-scooters in Hamburg: nieuwe regels tegen parkeerchaos!

E-scooters in Hamburg: nieuwe regels tegen parkeerchaos!

Sinds hun goedkeuring in Duitsland in juni 2019 zijn e-scooters een onderwerp dat iedereen aangaat. Ze zouden onderdeel moeten zijn van de transporttransitie, maar in werkelijkheid worden ze vaak gezien als struikelblokken. Vooral voetgangers ervaren rijdende bestelauto's als een grote overlast, zo stelt de ADAC. In Hamburg, waar e-scooters al een integraal onderdeel van het straatbeeld zijn, nemen de klachten over verkeerd geparkeerde voertuigen toe. Dit probleem is inmiddels ook onderwerp van discussie op politiek niveau.

In een actueel initiatief is het federale ministerie van Transport van plan om de parkeerregels voor e-scooters landelijk aan te scherpen. Het doel is om vervelende obstakels in de openbare ruimte te minimaliseren en populaire en impopulaire voertuigen beter in de verkeersstroom te integreren. Volgens een rapport van Tagesspiegel mogen huurscooters niet langer op trottoirs of in voetgangersgebieden geparkeerd worden. Aan de aanbieders wordt daarom gevraagd om met de gemeenten parkeerlocaties af te spreken om het voetgangersverkeer te ontlasten.

Nieuwe regels voor e-scooters

Federaal Transportminister Patrick Schnieder (CDU) heeft al aangekondigd dat er een ontwerp in de maak is om de verordening inzake kleine elektrische voertuigen te wijzigen. Deze nieuwe regeling bepaalt dat particuliere e-scooters in principe op trottoirs mogen worden geparkeerd, zolang dit andere weggebruikers niet in gevaar brengt of hindert. Voor commerciële e-scooters is dit echter niet meer zo eenvoudig: in de toekomst mogen ze niet langer direct op trottoirs of in voetgangerszones worden geparkeerd zonder een gedefinieerd parkeerconcept. Dit zou een aanzienlijke impact kunnen hebben op het bedrijfsmodel van de aanbieders en mogelijk de winstgevendheid in gevaar kunnen brengen, waarschuwen vertegenwoordigers van de sector.

Maar niet alleen de opslaglocaties staan ​​centraal. Ook het gebruik van e-scooters moet gereguleerd worden. De geplande wijzigingen bepalen dat e-scooters in de toekomst mogen rijden waar ook fietsers mogen rijden, en alleen stapvoets op trottoirs. Nieuw geregistreerde modellen moeten bovendien worden uitgerust met richtingaanwijzers en aparte remmen om de veiligheid van de bestuurder te vergroten – een maatregel die niet alleen dient om te reguleren, maar ook om andere weggebruikers te beschermen.

Gevolgen voor voetgangers en automobilisten

De discussie over e-scooters wordt niet alleen gevoerd tegen de achtergrond van de verkeersregels, maar roept ook vragen op over klimaatbescherming. Bernhard von Ehren, directeur van een boomkwekerij in Hamburg, waarschuwt voor de effecten van klimaatverandering op de stedelijke woonruimtes. Veel bomen hadden last van droogte en hitte, en dit had ook negatieve gevolgen voor de verkeerssituatie in de stad. Het slordig parkeren van e-scooters in woonwijken verergert het probleem voor voetgangers.

E-scooters zijn bovendien slechts voor één persoon goedgekeurd, moeten verzekerd zijn en een exploitatievergunning hebben. Rijden zonder helm is niet verplicht, maar wel aan te raden. En de straffen voor onrechtmatig gebruik kunnen snel oplopen: iedereen die rijdt met een alcoholpromillage van meer dan 0,5 riskeert niet alleen een boete, maar ook punten in Flensburg. Iedereen die op de stoep rijdt, riskeert boetes van 15 tot 30 euro.

In Hamburg zijn de regels al specifiek ingevoerd: het verplaatsen van een verkeerd geparkeerde scooter kost 30 euro, en het slepen ervan kost zelfs 100 euro. Deze maatregel is bedoeld om extra prikkels te creëren om e-scooters ordentelijk geparkeerd te houden en voetgangers zorgeloos te laten lopen.

Het debat over e-scooters is nog lang niet voorbij. Het valt nog te bezien of de nieuwe regelgeving daadwerkelijk effectief zal zijn. Zeker is echter dat de discussie over orde op straat zijn relevantie zeker niet verliest en ook in de toekomst een hot topic zal blijven.