Главният ръководител на слепия клуб изисква общественият транспорт да бъде разбираем за всички!

Главният ръководител на слепия клуб изисква общественият транспорт да бъде разбираем за всички!

Neubrandenburg, Deutschland - Въпросите относно достъпността в местния обществен транспорт работят както засегнатите, така и отговорните. В Neubrandenburg в момента става въпрос за перспективата на потребителите на слепи и инвалидни колички. Раймар Шварц, ръководител на Асоциацията на слепите на Neubrandenburg и член на Съвета за обществен транспорт на района на езерото Мекленбург, се обърна към различни форми на увреждане и предизвикателствата в местния обществен транспорт в лекция. Той привлече специално внимание с факта, че няма сто процента достъпност и че изискванията на потребителите на слепи и инвалидни колички понякога взаимно се изключват, като черна бележка. Това е балансиращ акт, с който транспортната компания трябва да се справи.

Schwarz изведе, че подмяната на Rails често използва треньори, които са неподходящи за потребителите на инвалидни колички. Бутоните за желание за задържане в някои автобуси често не са достъпни за потребителите на инвалидни колички. Особено внимание се обръща и на „мълчаливите автобуси“ на града, които не правят акустични съобщения. Той съобщи за трудности да идентифицира автобусите на централната автогара, където няколко линии работят едновременно. Шварц подчерта: „Смущаващо е да бъдеш изключен като човек с увреждания“. В допълнение към проблемите той се позовава на други градове като Chemnitz, Nureberg и Berlin, които вече предлагат по -добри решения в обществения транспорт.

Достъпност в обществения транспорт: необходима цел

Общественият транспорт в Германия е непрекъснато подрязан за достъпност, развитие, което е важно не само за засегнатите, но и за обществото. Според Германия-Barriere.de Сега има рампи, системи за контрол и подреждане на стоки и тренировки. Тези мерки са от съществено значение за хората в инвалидна количка или със зрителни увреждания. Независимо от това, все още има много препятствия, които трябва да се преодолеят, като не винаги широкото подновяване на калдъръмени камъни или проблемни подходи към гарите.

Проучване за включване, проведено в Нюрнберг, показва, че 63% от анкетираните изпитват ограничения за местния и дълги разстояния. Питър Вогт, председател на Съвета с увреждания, потвърждава, че все още има спирки, които не са без бариери. Федералното правителство си постави целта за пълно прилагане на достъпността в местния обществен транспорт до 2026 г. За тази цел се разширяват допълнително бариерни станции за мобилност, а средствата за необходимите преобразувания текат.

Предизвикателства и възгледи

Според Закона за транспортиране на пътници (PBEFG) пълната достъпност в местния обществен транспорт е трябвало да бъде постигната до 1 януари 2022 г. За съжаление тази дата е минала и реалността изглежда различно. Предоставяне на градове и градове на традицията са отговорни, които са изправени пред високи разходи и недостатъчни средства. Това все още липсва финансова подкрепа, както от федералното правителство, така и от страните, за да може да извърши необходимите конверсии.

Изпълнението все още е трудно начинание. Много програми за обновяване са на опашката и често общините нямат достатъчно служители, които могат да се грижат за планирането на достъпен местен транспорт. Централните центрове за трафик с голям обем на употреба често се приоритизират. Предизвикателството остава, че много по -стари спирки, които трябва да бъдат възстановени, трябва в крайна сметка да стигнат до дневния ред.

Различните подходи и ангажираността на хора като Раймар Шварц могат да бъдат създадени ефекти на AHA в рамките на комисиите. „Тъй като увреждането не е собственост, това се случва чрез околната среда“ е ясно съобщение от Консултативния съвет за инвалиди. Време е регулаторната политика и транспортните компании да покажат добра ръка и да работят заедно за подобряване на достъпността в местния транспорт.