¡La cabeza del club ciego exige que el transporte público sea comprensible para todos!

¡La cabeza del club ciego exige que el transporte público sea comprensible para todos!

Neubrandenburg, Deutschland - Las preguntas sobre la accesibilidad en el transporte público local emplean tanto a los afectados como a los responsables. En Neubrandenburg se trata actualmente de la perspectiva de los usuarios ciegos y sillas de ruedas. Raimar Schwarz, jefe de la Asociación Agua de Neubrandenburg y miembro del Consejo de Transporte Público del Distrito de los lagos Mecklenburg, abordó varias formas de discapacidad y los desafíos en el transporte público local en una conferencia. Atrajo especial atención con el hecho de que no hay accesibilidad al cien por ciento y que los requisitos de los usuarios ciegos y sillas de ruedas a veces se excluyen mutuamente, como nota negra. Es un acto de equilibrio con el que la compañía de transporte tiene que hacer frente.

Schwarz planteó que el reemplazo de rieles a menudo usa entrenadores que no son adecuados para los usuarios de sillas de ruedas. Los botones de espera en algunos autobuses a menudo no son accesibles para los usuarios de sillas de ruedas. También se presta especial atención a los "autobuses silenciosos" de la ciudad, que no hacen anuncios acústicos. Informó dificultades para identificar los autobuses en la estación de autobuses Central, donde se ejecutan varias líneas al mismo tiempo. Schwarz enfatizó: "Es vergonzoso ser excluido como una persona discapacitada". Además de los problemas, se refirió a otras ciudades como Chemnitz, Nuremberg y Berlín, que ya ofrecen mejores soluciones en el transporte público.

Accesibilidad en el transporte público: un objetivo necesario

El transporte público en Alemania se recorta continuamente para la accesibilidad, un desarrollo que es importante no solo para los afectados, sino también para la sociedad. Según Alemania-barriere.de Ahora hay rampas, sistemas de control y markings en las paradas y estaciones de entradas. Estas medidas son de importancia esencial para las personas en una silla de ruedas o con discapacidad visual. Sin embargo, todavía hay muchos obstáculos que superar, como la renovación no siempre extensa de adoquines o enfoques problemáticos para las estaciones de entrenamiento.

Un estudio de inclusión realizado en Nuremberg muestra que el 63% de los encuestados experimentan restricciones en el transporte local y de larga distancia. Peter Vogt, presidente del Consejo Discapacitado, confirma que todavía hay paradas que no son libres de barrera. El gobierno federal se ha establecido el objetivo de implementar completamente la accesibilidad en el transporte público local para 2026. Con este fin, las estaciones de movilidad libres de barrera se amplían aún más y los fondos para las conversiones necesarias están fluyendo.

Desafíos y vistas

Según la Ley de Transporte de Pasajeros (PBEFG), la accesibilidad completa en el transporte público local debería haberse logrado antes del 1 de enero de 2022. Desafortunadamente, esta fecha ha pasado y la realidad se ve diferente. Las ciudades y condados libres de tradición son responsables, que se enfrentan a altos costos y medios insuficientes. Esto todavía carece de apoyo financiero, tanto por el gobierno federal como por los países, para poder llevar a cabo las conversiones necesarias.

La implementación sigue siendo una tarea difícil. Muchos programas de renovación están en la cola, y a menudo los municipios no tienen suficientes empleados que puedan ocuparse de la planificación del transporte local accesible. Los centros de tráfico central con alto volumen de uso a menudo se priorizan. El desafío sigue siendo que muchas paradas más antiguas que deben reconstruirse eventualmente deben tener que llegar a la agenda.

Los diversos enfoques y el compromiso de personas como Raimar Schwarz pueden crearse efectos de AHA dentro de los comités. "Debido a que la discapacidad no es una propiedad, ocurre a través del entorno" es un mensaje claro de la Junta Asesora de Desactivados. Es hora de que las empresas de política y transporte regulatorios muestren una buena mano y trabajen juntas para mejorar la accesibilidad en el transporte local.