Liubeko-Šverino geležinkelio jungties novatoriška ceremonija: pagrindinis projektas iki 2028 m.!

Liubeko-Šverino geležinkelio jungties novatoriška ceremonija: pagrindinis projektas iki 2028 m.!

Geležinkelio jungties tarp Liubeko ir Bad Kleineno išplėtimo ceremonija buvo švenčiama 2025 m. birželio 13 d. Šis projektas rimtas: per ateinančius metus 63 kilometrų trasoje numatomos didelės investicijos. Schönberg ir Grieben traukinių stotys taip pat yra plano dalis, kurios turi būti baigtos iki planuojamo užbaigimo ir modernizavimo 2028 m. Ši priemonė ne tik padidina važiavimo greitį iki 160 km/h, bet ir sumažina spaudimą Hamburgo geležinkelio mazgui. Dr. Wolfgangas Blankas, Meklenburgo-Vakarų Pomeranijos ekonomikos, infrastruktūros, turizmo ir darbo ministras, neseniai apibūdino projektą kaip pagrindinį šiaurės projektą.

Labai svarbi projekto dalis yra naujos Gallentine kreivės įvedimas Bad Kleinen mieste, todėl nebereikia persėsti traukinių ir apsisukti. Dėl to keliauti tarp Liubeko ir Šverino yra daug patogiau. Be to, siekiant dar labiau pagerinti eismo situaciją, Gallentine bus pastatytas naujas geležinkelio viadukas Zickhusener Weg.

Svarbūs modernizavimo darbai

Planuojamos renovacijos apima dvi skaitmenines signalų dėžes Bobitz ir Gallentin, kad būtų pagerintas skaitmeninimas ir pagerintas galimas traukinių naudojimas. Lenkimo bėgiai Bobitz ir Grevesmühlen taip pat turi būti pratęsti, kad ilgesni prekiniai traukiniai galėtų netrukdomi važiuoti. Šios priemonės ne tik būtinos, bet ir seniai pavėluotos, nes dabartinės tarpregioninio transporto sąlygos laikomos netinkamomis.

Kaip praneša db-engineering-consulting.com, esama linija iš Liubeko į Bad Kleineną šiuo metu yra vienos vėžės ir neelektrifikuota, o maksimalus greitis yra tik 120 km/h. Tam reikia daug laiko atimančio Bad Kleinen krypties pakeitimo, o tai turi įtakos jungčių efektyvumui. Numatytos priemonės ne tik paspartins trasos elektrifikavimą, bet ir Herrnburg, Grevesmühlen ir Bobitz perėjos stotis aprūpins 750 metrų ilgio bėgiais, kad būtų užtikrintas aukštas prieinamumas ir lankstumas.

Reljefas didesniam Hamburgo rajonui

Kitas šios plėtros tikslas – sumažinti spaudimą didesniam Hamburgo rajonui. Ateityje krovinių vežimą geležinkeliais ketinama perkelti į Skandinaviją ir iš jos, o tai leis aplenkti Hamburgo geležinkelių mazgą. Ši priemonė yra praktinė alternatyva tarpregioniniam geležinkelių transportui krovinių vežimo geležinkeliais (SGV) ir keleivių vežimo geležinkeliais tolimųjų atstumų (SPFV) srityje. Neatsižvelgiama į perono stogo dangos modernizavimą Schönberg stotyje, 1936 m. pastatytame plieninio karkaso pastate: ji turėtų būti prižiūrima atsižvelgiant į istorinio paminklo išsaugojimą ir taip pat vertai reprezentuoti regiono istoriją.

Statybos darbai suskirstyti į tris plano tvirtinimo etapus (PFA). Tai atkarpos nuo Bad Kleinen iki Grevesmühlen/Börzow, Meklenburgo-Vakarų Pomeranijos/Šlėzvigo-Holšteino valstybės siena ir galiausiai maršrutas į Liubeką. Atkarpa Grevesmühlen–Bad Kleinen šiuo metu yra uždaryta iki 2025 m. liepos 31 d.

Apibendrinant galima teigti, kad maršruto Liubekas–Bad Kleinen išplėtimas suvokiamas ne tik kaip reikšminga infrastruktūros priemonė, bet ir kaip pažadėtas atnaujinimas keliautojams ir šiaurės ekonomikai. Pagerinus susisiekimą tarp Liubeko ir Šverino turėtų gerokai padidėti regioninis eismas ir bendras geležinkelio patrauklumas. Belieka tikėtis, kad tokių projektų svarbos balsai pasigirs ir tarp gyventojų – tikrai įmanoma daug daugiau!