تطالب شركة Celler SPD بإدخال تحسينات واضحة على اتصالات السكك الحديدية والالتزام بالمواعيد

تطالب شركة Celler SPD بإدخال تحسينات واضحة على اتصالات السكك الحديدية والالتزام بالمواعيد

ماذا يحدث في سيلي؟ يبدو أن النقاش حول خطوط السكك الحديدية في المنطقة ليس سوى نهاية. في 27 يونيو 2025، تم تقديم مقارنة المسار لخط السكة الحديد هامبورغ - هانوفر من قبل شركة البنية التحتية دويتشه بان. ظلت هذه المناقشة مستمرة لسنوات عديدة، ويعود تاريخها إلى عام 1992، عندما ظهر ما يسمى "المسار Y" لأول مرة. لقد حدث الكثير منذ ذلك الحين، لكن الحزب الاشتراكي الديمقراطي التابع لشركة Celler غير راضٍ عن الوضع الحالي للتخطيط ويدعو إلى مزيد من الشفافية فيما يتعلق بموضوع اتصالات السكك الحديدية، كما ذكرت صحيفة Celler الصحفية.

تفضل السكك الحديدية نفسها إنشاء طريق جديد يمتد على طول الطريقين A7 وB3. من أجل تعزيز هذه الخطط، التقى أعضاء الحزب الاشتراكي الديمقراطي في Celle الأسبوع الماضي مع بيارن ريتز من نادي النقل الألماني (VCD) ووجدوا كلمات واضحة: الوضع الراهن غير مناسب والحاجة إلى أعمال البناء لربط السكك الحديدية بشكل فعال أمر لا جدال فيه. ويرى ماكسيميليان شميدت، رئيس الحزب الاشتراكي الديمقراطي في منطقة سيل، أن هناك حاجة ملحة لاتخاذ إجراء حتى يتمكن مترونوم، وهو حاليًا أحد أكثر القطارات المحلية غير المحددة في الموعد المحدد في ولاية ساكسونيا السفلى، من السيطرة على تأخيراته.

المشاريع الانشائية والرؤى المستقبلية

كجزء من التخطيط، تم الإعلان بالفعل عن إطلاق مبادرة نوعية لطريق هامبورغ-هانوفر بحلول عام 2026. ومن المقرر إجراء تجديد عام للطريق في عام 2029. ويدعو يانيس نومان، عضو اللجنة التنفيذية لمنطقة سيل SPD الفرعية، بشدة إلى زيادة القدرة الاستيعابية ويريد أن تشارك البلديات المتضررة بنشاط في المناقشات حول الطرق ومحطات القطار.

ومن الجدير بالذكر أيضًا "عملية حوار السكك الحديدية الشمالية"، التي بدأت في عام 2015 وناقشت خيارات الطرق البديلة لمفهوم المسار Y الأصلي. لم يكن الأمر يتعلق فقط بالخيارات التي تقدمها شركة دويتشه بان، ولكن أيضًا بالاقتراحات المقدمة من مختلف الجهات الفاعلة والجمعيات البيئية. وشملت هذه، على سبيل المثال، متغير VCD ومتغير Alpha، الذي اقترح توسيعًا مخفضًا للطرق الحالية.

نظرة على دويتشه بان

بالإضافة إلى ذلك، أطلقت شركة Deutsche Bahn AG برنامجًا شاملاً لإعادة الهيكلة من المقرر أن يستمر حتى عام 2027. وينصب التركيز على تجديد البنية التحتية وعمليات السكك الحديدية والكفاءة الاقتصادية. الهدف هو استعادة أداء السكك الحديدية وتحسين تجربة العملاء بشكل كبير. يوضح الرئيس التنفيذي ريتشارد لوتز أن هناك حاجة ملحة للتحرك بسبب سوء حالة البنية التحتية والأزمات الخارجية. ويتضمن ذلك أيضًا هدف تقليل التأخيرات المتعلقة بالبنية التحتية بنسبة 20% بحلول عام 2027.

وفي ظل هذه التطورات، التي لها تأثير على المشهد السياسي، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان الحزب الاشتراكي الديمقراطي في سيلي والمواطنين بالمنطقة يتلقون الدعم اللازم والمبادئ التوجيهية الواضحة لتحقيق احتياجاتهم في قطاع النقل العام. المناقشة تجري على قدم وساق والوقت ينفد لاتخاذ قرارات ملموسة. لا يمكن للمواطنين إلا أن يأملوا أن يتحرك شيء ما أخيرًا وأن يتم تحسين خطوط السكك الحديدية حتى يتمكن الجميع من الاستفادة من اتصال أكثر دقة وموثوقية.

لمزيد من المعلومات حول مشاريع السكك الحديدية المخطط لها وحالة تطويرها، يمكن للمهتمين قراءة التقارير من Celler Presse هنا وبوند ساكسونيا السفلى هنا اقرأ بالإضافة إلى أحدث المعلومات حول Deutsche Bahn هنا يرى.