B27 v Göttingenu: Renovace mostu Göt 6 začíná koncem léta!

B27 v Göttingenu: Renovace mostu Göt 6 začíná koncem léta!

V Göttingenu čeká silničáře výrazná změna. Od konce léta 2025 bude z důvodu rozsáhlých stavebních prací uzavřena federální dálnice 27, čtyřproudá hlavní tepna, která spojuje Göttingen North s centrem města. Toto popisuje myregion365.de. Důvodem opatření je výměna mostu Göt 6, který od svého vybudování v roce 1972 naváděl četná vozidla přes vodní toky Leine a Grone. Denně tímto důležitým spojením projede kolem 26 500 vozidel, z toho kolem 1 800 nákladních vozidel.

Stavba se skládá ze dvou spodních staveb, které mají dohromady protáhlou celkovou délku 390 metrů a dvanáct mostních polí. Stav severní části stavby byl však po komplexních kontrolách v letech 2013 až 2017 klasifikován jako kritický; Zbývající životnost je téměř dosažena, a proto je nezbytná náhradní budova. Jižní část stavby byla naopak částečně zrekonstruována a zůstane na místě až do dokončení nové severní stavby, která bude v provozu do konce roku 2027.

Doba výstavby a odklony

Přípravy na obnovu začnou přípravnými opatřeními již za několik měsíců. To zahrnuje obnovu přechodové konstrukce na jižní budově, která bude probíhat za částečné uzavírky. Doprava bude přesměrována přes jižní stavbu, která nadále funguje, s jedním jízdním pruhem v každém směru.

Inženýrská kancelář již začala zpracovávat dopravní koncepci, která má optimalizovat dopravní proudy po dobu stavby. Během stavebních prací se předpokládá, že celá doba výstavby pro demolici a výstavbu obou částí stavby potrvá čtyři roky. Nová severní budova má být dokončena do dvou let od zahájení stavby. Po zprovoznění dojde k demolici a přestavbě jižní části stavby, což vyžaduje další opatření k zajištění bezpečnosti provozu.

Mosty v centru pozornosti

Obnova mostu Göt 6 je součástí většího problému ovlivňujícího německou mostní krajinu. Podle zprávy od Šaty a léto Více než 8 000 mostů v dálniční síti a asi 3 000 na federálních dálnicích potřebuje renovaci. Mnohé z těchto staveb, postavené v letech 1960 až 1980, již nejsou schopny odolat dnešnímu namáhání. Problémem je i nárůst těžké nákladní dopravy.

Odborníci jako Christian Ganz zdůrazňují naléhavost a finanční zátěž spojenou s chátrajícími mosty. Řádný plán restrukturalizace, jako je ten, který již provádějí města jako Norimberk, by mohl nabídnout udržitelné řešení. Příklad viaduktu Rahmede na A45 ilustruje důsledky, pokud tak neučiníte: byl uzavřen v roce 2021 a vyhozen do povětří v roce 2023, což mělo za následek masivní dopravní problémy a náklady jdoucí do stovek milionů.

Současná opatření v Göttingenu podtrhují důležitost včasné údržby a potřebu plánování orientovaného na budoucnost. Doprava, kterou v příštích letech ovlivní nová výstavba mostu Göt 6, ukazuje, jak je infrastruktura propojena s každodenním životem. Zbývá doufat, že práce budou provedeny rychle a efektivně, aby byla zajištěna mobilita občanů.