Alpirongid tühistatud: Turism on surve all – DB plaanib tühistamisi!

Alpirongid tühistatud: Turism on surve all – DB plaanib tühistamisi!

Kui ajakava 2025. aasta detsembris muutub, toob Deutsche Bahn endaga kaasa suuri muudatusi, mis tekitavad elevust nii reisijates kui ka mõjutatud turismikohtades. Alates septembri lõpust sõidab ICE “Karwendel” Berliinist Garmisch-Partenkircheni vaid juhuslikult. Veelgi enam, ICE “Wetterstein” Hamburgist tühistatakse graafikust kuni 13. detsembrini. IC 2083, paremini tuntud kui Königssee, sõidab Berchtesgadenisse ainult kuni 21. septembrini ja IC 2085 "Nebelhorn" Allgäule sõidab viimase rongiga 7. oktoobril.

Kärbeid on kritiseerinud huvikaitserühm Pro Bahn, mis hoiatab, et see oleks turistide levialadele kibe kaotus. Paljud reisijad hindavad ronge, eriti kuna need võimaldavad mugavat reisi isegi inimestele, ilma et nad peaksid ümber vahetama. Transpordiminister Christian Bernreiter on juba isiklikult Deutsche Bahniga sekkunud ja palunud plaanid üle vaadata, mis viitab küsimuse kiireloomulisusele. "Midagi on toimumas," võite öelda.

Deutsche Bahni restruktureerimisprogramm

Kärped pole raudteesektoris ainus probleem. Deutsche Bahn on teatanud, et hakkab oma S3 renoveerimisprogrammi raames tegema ulatuslikke töid raudteeinfrastruktuuri kallal. Kolme aasta jooksul uuendatakse Baierimaal põhjalikult rööbasteesid, lüliteid ja signaale. Eesmärk on vältida aastatepikkust halvenemist ja muuta olemasolev infrastruktuur usaldusväärsemaks, eelkõige võtmetähtsusega suure läbilaskevõimega koridorides, et suurendada läbilaskevõimet.

Pärast programmi käivitamist septembris on juba tehtud olulisi edusamme. Näiteks moderniseeriti Baieri 400 raudteejaama, keskendudes klientide lähedusele ja tulevasele elujõulisusele. Eelmise aasta detsembris renoveeriti muu hulgas Werdenfelsi ja Oberlandi raudteeliine. Kokku vahetati 55 kilomeetrit rööpaid ja 42 000 liiprit ning teisaldati 85 000 tonni ballasti.

Pikamaatranspordi tulevikuväljavaated

Huvitavad on ka tulevikuväljavaated: ICE “Karwendel” võiks alguse saada Saarbrückenist ja sõita Stuttgarti. Siiski on ebaatraktiivne väljumisaeg 4:30. Samuti on väljavaade, et TALGO rongid naasevad Oberstdorfi, mis sai hiljuti heakskiidu. Samal ajal on jätkuvalt kuumaks teemaks renoveerimisprojektide rahastamine, eriti arvestades üleriigilise rahastamismahu vähenemist 40 miljardilt eurolt 27 miljardile eurole. DB esindaja Klaus-Dieter Josel annab aga kõik selgeks ja kinnitab, et rahastamine on tagatud.

Pikas perspektiivis tuleks muuta ka asendus- ja ümbersuunamiskontseptsioonid läbipaistvaks, et säilitada piirkondliku transpordi tõrgeteta toimimine. Paljude reisijate jaoks tähendab see: oodake ja jooge, kuni uued sõiduplaanid on paika pandud ja renoveerimistööd lõpetatud.

Üldiselt on Deutsche Bahn silmas ambitsioonikat eesmärki, mille eesmärk on oluliselt parandada rongiliikluse kvaliteeti ja stabiilsust. Saab näha, kas kavandatud meetmed toovad loodetud edu. Kindel on aga see, et "see mitte ainult ei tööta, vaid ka reisija jõuab kohale", nagu öeldakse Deutsche Bahni avalduses.

Kustutuste ja parandusprojektide kohta lisateabe saamiseks külastage artikleid aadressilt Merkuur, BR.de ja Saksa raudtee.