Trains alpins annulés : le tourisme sous pression – la DB prévoit des annulations !

Trains alpins annulés : le tourisme sous pression – la DB prévoit des annulations !

Avec le changement d'horaire en décembre 2025, la Deutsche Bahn entraîne des changements massifs qui suscitent l'enthousiasme tant des voyageurs que des sites touristiques concernés. À partir de fin septembre, l'ICE « Karwendel » de Berlin à Garmisch-Partenkirchen ne circulera que de manière sporadique. De plus, l'ICE « Wetterstein » en provenance de Hambourg sera supprimé de l'horaire jusqu'au 13 décembre. L'IC 2083, mieux connu sous le nom de « Königssee », ne dessert Berchtesgaden que jusqu'au 21 septembre, tandis que l'IC 2085 « Nebelhorn » à destination de l'Allgäu prend son dernier train le 7 octobre.

Ces réductions ont été critiquées par le groupe de défense Pro Bahn, qui prévient que cela représenterait une perte amère pour les hauts lieux touristiques. De nombreux voyageurs apprécient les trains, d'autant plus qu'ils permettent un voyage confortable, même pour les personnes, sans avoir à changer de train. Le ministre des Transports Christian Bernreiter est déjà intervenu personnellement auprès de la Deutsche Bahn et a demandé une révision des plans, ce qui témoigne de l'urgence de la question. « Il se passe quelque chose », pourriez-vous dire.

Le programme de restructuration de la Deutsche Bahn

Les réductions ne sont pas le seul problème dans le secteur ferroviaire. La Deutsche Bahn a annoncé qu'elle réaliserait d'importants travaux sur l'infrastructure ferroviaire dans le cadre de son programme de rénovation S3. Sur une période de trois ans, les voies, aiguillages et signaux en Bavière seront entièrement rénovés. L’objectif est d’éviter des années de détérioration et de rendre les infrastructures existantes plus fiables, en particulier sur les principaux corridors à haute capacité, afin d’augmenter la capacité.

Des progrès significatifs ont déjà été réalisés depuis le lancement du programme en septembre. Par exemple, 400 gares en Bavière ont été modernisées en mettant l'accent sur la proximité avec les clients et la viabilité future. En décembre de l'année dernière, les lignes ferroviaires de Werdenfels et de l'Oberland ont notamment été rénovées. Au total, 55 kilomètres de rails et 42 000 traverses ont été remplacés et 85 000 tonnes de ballast ont été déplacées.

Perspectives d'avenir pour le transport longue distance

Les perspectives d'avenir sont également intéressantes : l'ICE « Karwendel » pourrait éventuellement démarrer à Sarrebruck et se rendre à Stuttgart. Il existe cependant une heure de départ peu attrayante de 4h30. Il existe également une perspective de retour des trains TALGO à Oberstdorf, qui ont récemment reçu une autorisation. Le financement des projets de rénovation reste quant à lui un sujet brûlant, surtout compte tenu de la réduction du volume de financement national de 40 à 27 milliards d'euros. Le représentant de la DB, Klaus-Dieter Josel, donne cependant le feu vert et assure que le financement est assuré.

À long terme, les concepts de remplacement et de détournement devraient également être rendus transparents afin de maintenir le bon fonctionnement des transports régionaux. Pour de nombreux voyageurs, cela signifie : attendre et boire jusqu'à ce que les nouveaux horaires soient fixés et que les rénovations soient terminées.

Globalement, la Deutsche Bahn a en tête un objectif ambitieux visant à améliorer considérablement la qualité et la stabilité du trafic ferroviaire. Reste à savoir si les mesures envisagées apporteront le succès espéré. Ce qui est sûr, en revanche, c'est que « non seulement cela fonctionne, mais que le passager arrive réellement », comme l'indique la Deutsche Bahn dans un communiqué.

Pour plus d'informations sur les suppressions et les projets de remédiation, veuillez consulter les articles de Mercure, BR.de et chemin de fer allemand.