Odwołane pociągi alpejskie: Turystyka pod presją – DB planuje odwołanie!

Odwołane pociągi alpejskie: Turystyka pod presją – DB planuje odwołanie!

Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2025 r. Deutsche Bahn wprowadza szereg ogromnych zmian, które wywołują emocje zarówno wśród podróżnych, jak i dotkniętych nimi ośrodków turystycznych. Od końca września kolej ICE „Karwendel” z Berlina do Garmisch-Partenkirchen będzie kursować sporadycznie. Ponadto do 13 grudnia z rozkładu jazdy odwołany zostanie pociąg ICE „Wetterstein” z Hamburga. Linia IC 2083, lepiej znana jako „Königssee”, będzie kursować do Berchtesgaden tylko do 21 września, a IC 2085, „Nebelhorn” do Allgäu, odjedzie ostatnim pociągiem 7 października.

Cięcia skrytykowała grupa pro Bahn, która ostrzega, że ​​oznaczałoby to dotkliwe straty dla popularnych atrakcji turystycznych. Wielu podróżnych docenia pociągi, zwłaszcza, że ​​umożliwiają one komfortową podróż nawet osobom, bez konieczności przesiadania się. Minister transportu Christian Bernreiter osobiście interweniował już w Deutsche Bahn i poprosił o rewizję planów, co wskazuje na pilność problemu. „Coś się dzieje” – możesz powiedzieć.

Program restrukturyzacji Deutsche Bahn

Cięcia nie są jedynym problemem w sektorze kolejowym. Deutsche Bahn ogłosiła, że ​​w ramach programu renowacji S3 przeprowadzi szeroko zakrojone prace na infrastrukturze kolejowej. W ciągu trzech lat tory, zwrotnice i sygnalizatory w Bawarii zostaną gruntownie odnowione. Celem jest zapobieganie pogorszeniu się stanu infrastruktury przez lata i zwiększenie niezawodności istniejącej infrastruktury, szczególnie w kluczowych korytarzach o dużej przepustowości, w celu zwiększenia przepustowości.

Po uruchomieniu programu we wrześniu poczyniono już znaczne postępy. Na przykład zmodernizowano 400 stacji kolejowych w Bawarii, koncentrując się na bliskości klienta i przyszłej rentowności. W grudniu ubiegłego roku wyremontowano m.in. linie kolejowe w Werdenfels i Oberland. W sumie wymieniono 55 km szyn i 42 000 podkładów oraz przeniesiono 85 000 ton podsypki.

Perspektywy przyszłości transportu dalekobieżnego

Perspektywy na przyszłość są również interesujące: ICE „Karwendel” mógłby prawdopodobnie wystartować w Saarbrücken i pojechać do Stuttgartu. Nieatrakcyjna jest jednak godzina odjazdu o godzinie 4:30. Jest też perspektywa powrotu pociągów TALGO do niedawno zatwierdzonego Oberstdorfu. Tymczasem finansowanie projektów renowacyjnych pozostaje gorącym tematem, szczególnie w obliczu zmniejszenia wolumenu ogólnokrajowego finansowania z 40 do 27 miliardów euro. Jednakże przedstawiciel DB Klaus-Dieter Josel nie pozostawia żadnych wątpliwości i zapewnia, że ​​finansowanie jest zabezpieczone.

W dłuższej perspektywie należy również zapewnić przejrzystość koncepcji wymiany i przekierowań, aby utrzymać płynne funkcjonowanie transportu regionalnego. Dla wielu podróżnych oznacza to: poczekać i napić się, aż zostaną ustalone nowe rozkłady jazdy i zakończą się prace remontowe.

Ogólnie rzecz biorąc, Deutsche Bahn ma ambitny cel, który ma znacząco poprawić jakość i stabilność ruchu pociągów. Czas pokaże, czy zaplanowane działania przyniosą oczekiwany sukces. Pewne jest jednak, że „nie tylko działa, ale pasażer faktycznie przylatuje” – jak stwierdzono w oświadczeniu Deutsche Bahn.

Więcej informacji na temat projektów usuwania i naprawiania można znaleźć w artykułach z Rtęć, BR.de I kolej niemiecka.