Wilhelmshaven tähistab esimese ökokonteinerlaeva Rike J ristimist.

Wilhelmshaven tähistab esimese ökokonteinerlaeva Rike J ristimist.

17. jaanuaril 2026 Wilhelmshavenis toimunud sädeleval tseremoonial avas konteinerlaev “Rike J. ristitud. Laev on esimene kokku 18 identsest üksusest, mis järgmise kahe aasta jooksul kasutusele võetakse. Viis keskmise suurusega laevandusettevõtet on kokku tulnud, et investeerida sellesse teedrajavasse projekti ligikaudu 500 miljonit eurot. Laevafirmad Jüngerhans, Wessels, HS Bereederung, Wegener Jorkist ja Visser Shipping Sneekist Hollandist ühendavad jõud, et tagada oma ettevõtete jätkuv eksistents ning luua uue põlvkonna laevad, mis ühendavad endas efektiivsuse, jätkusuutlikkuse ja innovatsiooni. Kontserni eesmärk on muuta laevade käitamine keskkonnasõbralikele jõuallikatele ja tarbida kuni 50 protsenti vähem kütust, mis on praegusel ajal enam kui asjakohane, kui arvestada meretranspordi kliimaolulisuse suurenemist.

"Rike J." on märkimisväärne samm Alam-Saksi liidumaa laevafirmade laevastiku uuendamise suunas. Kas selle projekti idee pärines algselt 2018. aasta finantskriisist, kui paljud selle valdkonna ettevõtted olid raskustes? Usaldusväärne jah! Märkimisväärsemaks teeb sammu see, et edaspidi kasutatakse laevu peamiselt Põhja- ja Läänemerel ning Kariibi mere piirkonnas. See tugevdab ka ühendust oluliste kaubateedega, nt Statista deklareeritud ülemaailmne konteinervedu.

Alam-Saksi liidumaa merendussektor

Alam-Saksimaa on meremajanduses oluline tegija, kus töötab üle 20 000 inimese ja mis mängib Saksamaa väliskaubanduses võtmerolli. Piirkond rõhutab oma staatust 15 riigile kuuluva meresadama ja olulise JadeWeserPortiga, mis võimaldab käidelda suuri konteinerlaevu sõltumata mõõnast. Föderaalriiki peetakse Saksamaal nr 1 laevaehitusriigiks ning seal elab umbes 120 laevafirmat ja umbes 750 kaubalaeva. Võrreldes teiste riikidega on Põhja-Ameerika ettevõtetel globaalses konteinerveos vähe roll, samas kui Aasia, eriti Hiina, toimib keskse tootmiskohana.

Meretööstuse reaktsioon viimastele arengutele on kiire ja paindlik. Eelkõige nõuavad logistika ja marsruudi planeerimise kohandusi uudised USA tollipoliitikast, mis võivad tuua ebakindlust alates 2025. aasta esimesest kvartalist. Samal ajal kui sellised ettevõtted nagu Hapag-Lloyd ja Maersk koonduvad, on laevafirma Cosco endiselt valmis oma tegevust Wilhelmshavenis laiendama.

Jätkusuutlikkus ja uuenduslikud lahendused

Lisaks majanduslikule tähtsusele on jätkusuutlikkus ka laevandust puudutavate arutelude keskmes. Ülemaailmne laevandus põhjustab umbes 2,5 protsenti ülemaailmsetest CO2 heitkogustest, mis näitab, et siin on vaja tegutseda. Vastavalt teabele MW Alam-Saksimaa, Alam-Saksimaa tugineb sellistele algatustele nagu GreenShippingNiedersachsen (GSN), et edendada laevanduses majanduslikke ja ökoloogilisi aspekte.

Laevandus on kliimaneutraalsusest veel kaugel, kuid taastuvkütuste, nagu metanool ja ammoniaak, suunamine näib ka siin olevat võtmetähtsusega. Sellised ettevõtted nagu Maersk plaanivad 2026. aastaks integreerida 17 suurt metanoolil sõitvat konteinerlaeva. Haridusasutuste ja tööstuse koostöö edendab uuenduslikke lahendusi ja toob värske õhu sõõmu Põhja-Saksamaa laevandusettevõtete laevastikku.

Väljakutsed on suured, kuid tugeva teadmistepagasi ja innovatsiooniga võiks Alam-Saksimaa võtta juhtiva rolli meremajanduse tuleviku suunas.