Wilhelmshavenas švenčia pirmojo ekologinio konteinerio laivo Rike J. krikštynas.

Wilhelmshavenas švenčia pirmojo ekologinio konteinerio laivo Rike J. krikštynas.

2026 m. sausio 17 d. Vilhelmshavene surengtoje ceremonijoje konteinerių laivas „Rike J. pakrikštytas. Laivas yra pirmasis iš 18 identiškų vienetų, kurie bus pradėti eksploatuoti per ateinančius dvejus metus. Penkios vidutinio dydžio laivybos bendrovės susibūrė į šį novatorišką projektą investuoti apie 500 mln. Laivybos kompanijos Jüngerhans, Wessels, HS Bereederung, Wegener iš Jork ir Visser Shipping iš Sneek Nyderlanduose suvienija jėgas, kad užtikrintų tolesnį savo įmonių egzistavimą ir sukurtų naujos kartos laivus, kuriuose derinamas efektyvumas, tvarumas ir inovacijos. Grupės tikslas – pakeisti laivų eksploatavimą į aplinkai nekenksmingus varymo būdus ir sunaudoti iki 50 procentų mažiau degalų, o tai yra daugiau nei aktualu šiuo metu, atsižvelgiant į vis didėjančius svarstymus apie laivybos svarbą klimatui.

„Rike J. yra reikšmingas žingsnis atnaujinant Žemutinės Saksonijos laivybos kompanijų parką. Ar šio projekto idėja kilo iš 2018 m. finansų krizės, kai daugelis pramonės įmonių patyrė sunkumų? Tvirtas „taip“! Žingsnį dar labiau stebina tai, kad ateityje laivai daugiausia bus naudojami Šiaurės ir Baltijos jūrose bei Karibų jūros regione. Tai taip pat sustiprina ryšį su svarbiais prekybos keliais, pvz Statista deklaravo pasaulinę konteinerių gabenimą.

Jūrų sektorius Žemutinėje Saksonijoje

Žemutinė Saksonija yra svarbus žaidėjas jūrų ekonomikoje, kurioje dirba daugiau nei 20 000 žmonių ir kuri atlieka pagrindinį vaidmenį Vokietijos užsienio prekyboje. Regionas pabrėžia savo statusą su 15 valstybinių jūrų uostų ir svarbiu JadeWeserPort, kuris leidžia tvarkyti didelius konteinerinius laivus, nepaisant potvynių. Federacinė žemė yra laikoma pirmaujančia laivų statybos šalimi Vokietijoje, joje gyvena apie 120 laivybos kompanijų ir apie 750 prekybinių laivų. Palyginti su kitomis šalimis, Šiaurės Amerikos įmonės vaidina nedidelį vaidmenį pasauliniame konteinerių pervežime, o Azija, ypač Kinija, yra pagrindinė gamybos vieta.

Jūrų pramonės reakcija į naujausius pokyčius yra greita ir lanksti. Visų pirma, naujienos apie JAV muitų politiką, kuri gali atnešti neapibrėžtumo nuo 2025 m. pirmojo ketvirčio, ​​reikalauja koreguoti logistiką ir maršrutų planavimą. Kol tokios kompanijos kaip Hapag-Lloyd ir Maersk persigrupuoja, laivybos kompanija Cosco vis dar pasirengusi plėsti savo veiklą Vilhelmshavene.

Tvarumas ir novatoriški sprendimai

Be ekonominės svarbos, tvarumas taip pat yra diskusijų apie laivybą centre. Pasaulinė laivyba sukelia apie 2,5 procento pasaulinio CO2 kiekio, todėl akivaizdu, kad čia reikia imtis veiksmų. Remiantis informacija iš MW Žemutinė Saksonija, Žemutinė Saksonija remiasi tokiomis iniciatyvomis kaip GreenShippingNiedersachsen (GSN), siekdama skatinti ekonominius ir ekologinius laivybos aspektus.

Laivybai dar toli iki klimato neutralumo, tačiau atrodo, kad ir čia svarbiausia yra atsinaujinančių išteklių, pvz., metanolio ir amoniako, naudojimas. Tokios įmonės kaip „Maersk“ iki 2026 m. planuoja integruoti 17 didelių konteinerinių laivų, galinčių važiuoti metanoliu. Mokymo įstaigų ir pramonės bendradarbiavimas skatina naujoviškus sprendimus ir įneša gaivaus oro gūsį į Šiaurės Vokietijos laivybos kompanijų laivyną.

Iššūkiai yra dideli, tačiau turėdama daug žinių ir naujovių Žemutinė Saksonija galėtų imtis vadovaujančio vaidmens kelyje į jūrų ekonomikos ateitį.