Vilhelmshavena svin pirmā ekokonteineru kuģa Rike J kristības.

Vilhelmshavena svin pirmā ekokonteineru kuģa Rike J kristības.

Mirdzošā ceremonijā 2026. gada 17. janvārī Vilhelmshavenā konteineru kuģis “Rike J. kristīts. Kuģis ir pirmais no kopumā 18 identiskiem vienībām, kas tiks nodotas ekspluatācijā nākamo divu gadu laikā. Piecas vidēja lieluma kuģniecības kompānijas ir apvienojušās, lai šajā novatoriskajā projektā ieguldītu aptuveni 500 miljonus eiro. Kuģniecības kompānijas Jüngerhans, Wessels, HS Bereederung, Wegener no Jork un Visser Shipping no Sneek Nīderlandē apvieno spēkus, lai nodrošinātu savu uzņēmumu turpmāku pastāvēšanu un radītu jaunas paaudzes kuģus, kas apvieno efektivitāti, ilgtspējību un inovācijas. Grupas mērķis ir pārveidot kuģu darbību uz videi draudzīgiem piedziņas veidiem un patērēt līdz pat 50 procentiem mazāk degvielas, kas šobrīd ir vairāk nekā aktuāli, ņemot vērā pieaugošos apsvērumus par klimata nozīmi kuģniecībā.

"Riks Dž." ir nozīmīgs solis ceļā uz Lejassaksijas kuģniecības kompāniju flotu atjaunošanu. Vai šī projekta ideja sākotnēji radās 2018. gada finanšu krīzes laikā, kad daudziem nozares uzņēmumiem bija grūtības? Spilgts jā! Šo soli vēl ievērojamāku padara tas, ka turpmāk kuģi galvenokārt tiks izmantoti Ziemeļu un Baltijas jūrā, kā arī Karību jūras reģionā. Tas arī nostiprina savienojumu ar svarīgiem tirdzniecības ceļiem, piemēram Statistika deklarēta globālā konteineru pārvadāšana.

Jūrniecības nozare Lejassaksijā

Lejassaksija ir nozīmīgs spēlētājs jūrniecības ekonomikā, kas nodarbina vairāk nekā 20 000 cilvēku un spēlē galveno lomu Vācijas ārējā tirdzniecībā. Reģions uzsver savu statusu ar 15 valstij piederošām jūras ostām un svarīgo JadeWeserPort, kas ļauj apkalpot lielus konteinerkuģus neatkarīgi no plūdmaiņas. Federālā zeme tiek uzskatīta par kuģu būves valsti Nr. 1 Vācijā, un tajā atrodas aptuveni 120 kuģniecības uzņēmumi un aptuveni 750 tirdzniecības kuģi. Salīdzinot ar citām valstīm, Ziemeļamerikas uzņēmumiem ir maza nozīme globālajos konteineru pārvadājumos, savukārt Āzija, īpaši Ķīna, darbojas kā galvenā ražošanas vieta.

Jūrniecības nozares reakcija uz jaunākajiem notikumiem ir ātra un elastīga. Jo īpaši ziņas par ASV muitas politiku, kas var radīt neskaidrības no 2025. gada pirmā ceturkšņa, prasa korekcijas loģistikā un maršrutu plānošanā. Kamēr tādi uzņēmumi kā Hapag-Lloyd un Maersk pārgrupējas, kuģniecības kompānija Cosco joprojām ir gatava paplašināt savu darbību Vilhelmshavenā.

Ilgtspējība un inovatīvi risinājumi

Papildus ekonomiskajai nozīmei ilgtspējība ir arī diskusiju par kuģniecību centrā. Globālā kuģniecība rada aptuveni 2,5 procentus no globālajām CO2 emisijām, kas liecina, ka šeit ir jārīkojas. Saskaņā ar informāciju no MW Lejassaksija, Lejassaksija paļaujas uz tādām iniciatīvām kā GreenShippingNiedersachsen (GSN), lai veicinātu ekonomiskos un ekoloģiskos aspektus kuģniecībā.

Kuģniecība joprojām ir tālu no klimata neitralitātes, taču šķiet, ka galvenā nozīme ir arī attīstībai atjaunojamo degvielu, piemēram, metanola un amonjaka, virzienā. Tādi uzņēmumi kā Maersk plāno līdz 2026. gadam integrēt 17 lielus konteinerkuģus, kas var darboties ar metanolu. Izglītības iestāžu un nozares sadarbība veicina inovatīvus risinājumus un ienes svaiga gaisa elpu Vācijas ziemeļu kuģniecības kompāniju flotē.

Izaicinājumi ir lieli, taču ar spēcīgu zināšanu un inovāciju kopumu Lejassaksija varētu uzņemties vadošo lomu ceļā uz jūrniecības ekonomikas nākotni.