Wilhelmshaven praznuje krst prve ekološke kontejnerske ladje Rike J.

Wilhelmshaven praznuje krst prve ekološke kontejnerske ladje Rike J.

Na bleščeči slovesnosti 17. januarja 2026 v Wilhelmshavnu je kontejnerska ladja "Rike J." krščen. Ladja je prva od skupno 18 enakih enot, ki bodo dane v uporabo v naslednjih dveh letih. Pet srednje velikih ladjarjev se je združilo, da bi v ta pionirski projekt vložilo približno 500 milijonov evrov. Ladjarske družbe Jüngerhans, Wessels, HS Bereederung, Wegener iz Jorka in Visser Shipping iz Sneeka na Nizozemskem združujejo moči, da bi zagotovile nadaljnji obstoj svojih podjetij in ustvarile novo generacijo ladij, ki združuje učinkovitost, trajnost in inovativnost. Cilj skupine je preusmeriti delovanje ladij na okolju prijazne oblike pogona in porabiti do 50 odstotkov manj goriva, kar je v sedanjem času več kot aktualno, če upoštevamo vse večja razmišljanja o podnebni pomembnosti v ladijskem prometu.

"Rike J." je pomemben korak k obnovi flot ladijskih družb v Spodnji Saški. Ali je ideja za ta projekt prvotno prišla iz finančne krize leta 2018, ko so se številna podjetja v industriji spopadala s težavami? Odmeven da! Kar naredi korak toliko bolj izjemen je, da se bodo ladje v prihodnosti uporabljale predvsem v Severnem in Baltskem morju ter v Karibski regiji. S tem se krepi tudi povezava do pomembnih trgovskih poti, kot je npr Statista deklariran globalni kontejnerski prevoz.

Pomorski sektor v Spodnji Saški

Spodnja Saška je pomemben akter v pomorskem gospodarstvu, ki zaposluje več kot 20.000 ljudi in ima ključno vlogo v nemški zunanji trgovini. Regija poudarja svoj status s 15 državnimi morskimi pristanišči in pomembnim pristaniščem JadeWeserPort, ki omogoča pretovor velikih kontejnerskih ladij ne glede na plimovanje. Zvezna dežela velja za prvo ladjedelniško državo v Nemčiji in je dom okoli 120 ladijskih družb in okoli 750 trgovskih ladij. V primerjavi z drugimi državami imajo podjetja iz Severne Amerike le malo vloge v svetovnem kontejnerskem transportu, medtem ko je Azija, zlasti Kitajska, osrednja proizvodna lokacija.

Odziv pomorske industrije na nedavna dogajanja je hiter in prilagodljiv. Predvsem novice o carinskih politikah ZDA, ki lahko prinesejo negotovost od prvega četrtletja 2025, zahtevajo prilagoditve logistike in načrtovanja poti. Medtem ko se podjetja, kot sta Hapag-Lloyd in Maersk, ponovno združujejo, je ladjar Cosco še vedno pripravljen razširiti svoje dejavnosti v Wilhelmshavnu.

Trajnost in inovativne rešitve

Poleg gospodarskega pomena je trajnost tudi v središču razprav o pomorskem prometu. Svetovni ladijski promet povzroči približno 2,5 odstotka svetovnih emisij CO2, kar jasno kaže, da je tu treba ukrepati. Po informacijah iz MW Spodnja Saška, Spodnja Saška se zanaša na pobude, kot je GreenShippingNiedersachsen (GSN), za spodbujanje gospodarskih in ekoloških vidikov v ladijskem prometu.

Ladijski promet je še daleč od podnebne nevtralnosti, vendar se zdi, da je razvoj v smeri obnovljivih goriv, ​​kot sta metanol in amoniak, tudi tukaj ključnega pomena. Podjetja, kot je Maersk, nameravajo do leta 2026 vključiti 17 velikih kontejnerskih ladij, ki lahko poganjajo metanol. Sodelovanje med izobraževalnimi ustanovami in industrijo spodbuja inovativne rešitve in prinaša svež veter v floto severnonemških ladijskih družb.

Izzivi so veliki, vendar bi lahko Spodnja Saška z močnim svežnjem strokovnega znanja in inovacij prevzela vodilno vlogo na poti v prihodnost pomorskega gospodarstva.