Jalgratturite kiivri nõue? Eksperdid hoiatavad õnnetuste arvu järsu suurenemise eest!

Jalgratturite kiivri nõue? Eksperdid hoiatavad õnnetuste arvu järsu suurenemise eest!

Schleswig-Holsteinis tekitab jalgratturitele kohustusliku kiivri kasutamise küsimus päris palju kõmu. Pööramisõnnetuses autolt löögi saanud jalgratturi traagiline hukkumine Kielis on tekitanud uusi vaidlusi. Õnnetusjuhtumite arstid võitlevad seadusega kehtestatud kiivrite kandmise nõude eest, et vältida tulevikus tõsiseid peavigastusi. Vastavalt aruandele NDR Selline meede võib oluliselt muuta.

Eriti tähelepanuväärne on olukord Lübeckis Lindenelleri ristmikul, mida peetakse jalgratturitele Saksamaa kõige ohtlikumaks ristmikuks. Paljud mõjutatud jalgratturid on sageli ilma kiivrita. Hetkel peavad kiivrit kandma vaid S-Pedelecid ehk e-rattad, mis saavutavad tippkiiruseks 45 km/h. Dr Harald Kenzlin nendib oma avalduses, et kiivrid võivad vähendada traumaatilisi ajukahjustusi kuni 60 protsenti. See on murettekitav olukord UKSH Lübecki neurokirurgia osakonnas, kuhu iga nädal võetakse vastu kolm kuni neli jalgratturit, kellel on rasked peavigastused ja kes ei kandnud kiivrit.

Õnnetuste arvu suurenemine

Õnnetuste statistika räägib enda eest: eelmisel aastal hukkus Schleswig-Holsteinis jalgrattaõnnetustes 15 inimest ja sai raskelt vigastada 635 inimest. See vastab raskelt vigastatute arvu kasvule 11 protsenti võrreldes eelmise aastaga. Sellele arengule aitavad kaasa ka e-jalgrattad, kuigi jääb selgusetuks, kas õnnetuses osalenud kasutajad kandsid kiivrit või mitte.

Samal ajal kui jalgrattaõnnetuste arv kasvab, on ratturite kogukonnas kiivri kandmise nõude kohta erinevaid arvamusi. General German Bicycle Club (ADFC) lükkab tagasi õigusnormid ja tugineb vabatahtlikule kiivri kasutamisele. ADFC Schleswig-Holsteini esimees Jan Voß pooldab liiklusstruktuuri struktuurseid parandusi kohustusliku kiivri kasutamise asemel. ADFC pooldab struktuurselt eraldatud jalgrattateid ja linnasisese kiirusepiirangut 30 km/h. Samuti soovitab teedeministeerium jalgratturitel tugevalt kiivri kandmist kaaluda, kuid seadusest tulenevat kiivri kandmise nõuet päevakorras ei ole.

Isiklik ohutus ja ennetamine

Pilk üle piiri Austriasse näitab, et e-jalgrataste kiivri kandmise määr ulatub umbes 62 protsendini, samas kui klassikaliste jalgrataste puhul kannab kiivrit vaid 40 protsenti sõitjatest. Suurem osa e-rattaga sõitjaid pooldab üldist kiivri nõuet, kuigi ka seal on vastupanu. Peale selle viis 2011. aastal kuni 12-aastaste laste kohustusliku kiivri kasutamise kehtestamine selles vanuserühmas peavigastuste vähenemiseni 23 protsendilt 10 protsendile.

Austria liiklusohutusameti (KFV) hinnangul võib kohustuslik kiivri kasutamine igal aastal ära hoida kuni 300 traumaatilist ajuvigastust. Arvestades, et e-jalgrattad kujutavad oma suurema kiiruse tõttu suuremat ohtu täiskasvanutele, on arutelu e-jalgrataste ja e-tõukerataste võimaliku kiivrinõude üle intensiivsem kui kunagi varem. 2023. aastal sai Austrias e-jalgrattaõnnetustes raskeid vigastusi umbes 11 100 inimest, sealhulgas 19 inimest hukkus liikluses.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et jalgratturite kohustusliku kiivri kasutamise küsimus on jätkuvalt vastuoluline. Samal ajal kui õnnetuste ja vigastuste arv sageneb ning vajadus ennetusmeetmete järele on muutumas üha selgemaks, jääb üle oodata, kas ja millal võetakse õiguslik regulatsioon kasutusele Schleswig-Holsteinis või väljaspool piire.