Exigence du port du casque pour les cyclistes ? Les experts alertent sur une augmentation spectaculaire des accidents !

Exigence du port du casque pour les cyclistes ? Les experts alertent sur une augmentation spectaculaire des accidents !

Dans le Schleswig-Holstein, la question du port obligatoire du casque pour les cyclistes fait beaucoup de bruit. La mort tragique d'un cycliste à Kiel, heurté par une voiture dans un virage, a suscité de nouveaux débats. Les médecins spécialistes des accidents font campagne en faveur d'une obligation légale de porter un casque afin d'éviter de graves blessures à la tête à l'avenir. Selon un rapport de rapport de non-remise Une telle mesure pourrait faire une différence cruciale.

La situation est particulièrement remarquable au carrefour Lindeneller à Lübeck, considéré comme le carrefour le plus dangereux d'Allemagne pour les cyclistes. De nombreux cyclistes concernés ne portent souvent pas de casque. Actuellement, seuls les S-Pedelecs, c'est-à-dire les vélos électriques atteignant une vitesse de pointe de 45 km/h, sont tenus de porter un casque. Le Dr Harald Kenzlin déclare dans sa déclaration que les casques peuvent réduire les traumatismes crâniens jusqu'à 60 pour cent. Il s'agit d'une situation alarmante au service de neurochirurgie de l'UKSH Lübeck, où trois à quatre cyclistes sont admis chaque semaine avec de graves blessures à la tête et ne portaient pas de casque.

Un nombre croissant d’accidents

Les statistiques d'accidents parlent d'elles-mêmes : l'année dernière, il y a eu 15 morts et 635 blessés graves dans des accidents de vélo au Schleswig-Holstein. Cela correspond à une augmentation de 11 pour cent du nombre de personnes gravement blessées par rapport à l'année précédente. Les vélos électriques contribuent également à cette évolution, même s’il reste difficile de savoir si les utilisateurs impliqués dans l’accident portaient ou non un casque.

Alors que le nombre d'accidents de vélo augmente, les opinions divergent au sein de la communauté cycliste sur l'obligation de porter un casque. Le Club cycliste allemand (ADFC) rejette les réglementations légales et mise sur le port volontaire du casque. Le président de l'ADFC Schleswig-Holstein, Jan Voß, préconise des améliorations structurelles de la structure de la circulation au lieu du port obligatoire du casque. L'ADFC préconise des pistes cyclables structurellement séparées et une limitation de vitesse en centre-ville à 30 km/h pour les conducteurs. Le ministère des Transports recommande également aux cyclistes d'envisager fortement le port du casque, mais une obligation légale de porter un casque n'est pas à l'ordre du jour.

Sécurité des personnes et prévention

Un regard au-delà de la frontière autrichienne montre que le taux de port du casque sur les vélos électriques atteint environ 62 pour cent, tandis que sur les vélos classiques, seuls 40 pour cent des cyclistes portent un casque. La majorité des utilisateurs de vélos électriques sont favorables à une exigence générale en matière de port du casque, même s'il existe également des résistances. En outre, l'introduction du port obligatoire du casque pour les enfants jusqu'à 12 ans en 2011 a entraîné une diminution des traumatismes crâniens dans cette tranche d'âge de 23 pour cent à 10 pour cent.

Selon une estimation du Conseil autrichien de la sécurité routière (KFV), le port obligatoire du casque pourrait permettre d'éviter jusqu'à 300 traumatismes crâniens chaque année. Étant donné que les vélos électriques présentent un plus grand risque pour les adultes en raison de leur vitesse plus élevée, la discussion sur une éventuelle exigence de port du casque pour les vélos et scooters électriques est plus intense que jamais. En 2023, environ 11 100 personnes en Autriche ont été grièvement blessées dans des accidents de vélo électrique, dont 19 décès sur la route.

En résumé, la question du port obligatoire du casque pour les cyclistes reste controversée. Alors que les accidents et les blessures augmentent et que la nécessité de mesures préventives devient de plus en plus évidente, il reste à voir si et quand une réglementation légale sera introduite dans le Schleswig-Holstein ou au-delà des frontières.