Helmplicht voor fietsers? Deskundigen waarschuwen voor een dramatische toename van het aantal ongevallen!

Helmplicht voor fietsers? Deskundigen waarschuwen voor een dramatische toename van het aantal ongevallen!

In Sleeswijk-Holstein zorgt de kwestie van de helmplicht voor fietsers voor veel opschudding. De tragische dood van een fietser in Kiel, die bij een bochtongeluk door een auto werd aangereden, heeft tot nieuwe debatten geleid. Ongevallenartsen voeren campagne voor een wettelijke verplichting om helmen te dragen om ernstig hoofdletsel in de toekomst te voorkomen. Volgens een rapport van NDR Een dergelijke maatregel zou een cruciaal verschil kunnen maken.

Bijzonder opmerkelijk is de situatie op het Lindeneller-kruispunt in Lübeck, dat wordt beschouwd als het gevaarlijkste kruispunt van Duitsland voor fietsers. Veel van de getroffen fietsers zijn vaak zonder helm. Momenteel zijn alleen S-Pedelecs, d.w.z. e-bikes die een topsnelheid van 45 km/u halen, verplicht een helm te dragen. Dr. Harald Kenzlin stelt in zijn verklaring dat helmen traumatisch hersenletsel met wel 60 procent kunnen verminderen. Dit is een alarmerende situatie op de afdeling neurochirurgie van UKSH Lübeck, waar wekelijks drie tot vier fietsers worden opgenomen met ernstig hoofdletsel die geen helm droegen.

Stijgende ongevallencijfers

De ongevallenstatistieken spreken voor zich: vorig jaar waren er 15 doden en 635 ernstig gewonden bij fietsongevallen in Sleeswijk-Holstein. Dit komt overeen met een stijging van 11 procent van het aantal ernstig gewonden ten opzichte van het voorgaande jaar. Ook e-bikes dragen bij aan deze ontwikkeling, al blijft onduidelijk of de bij het ongeval betrokken gebruikers een helm droegen of niet.

Terwijl het aantal fietsongevallen toeneemt, bestaan ​​er binnen de fietsgemeenschap verschillende meningen over de verplichting om een ​​helm te dragen. De Algemene Duitse Fietsclub (ADFC) wijst wettelijke voorschriften af ​​en vertrouwt op vrijwillig helmgebruik. De voorzitter van de ADFC Sleeswijk-Holstein, Jan Voß, pleit voor structurele verbeteringen van de verkeersstructuur in plaats van een helmplicht. De ADFC pleit voor structureel gescheiden fietspaden en een binnenstedelijke snelheidslimiet van 30 km/uur voor automobilisten. Ook het Ministerie van Verkeer en Waterstaat raadt fietsers aan om het dragen van een helm sterk te overwegen, maar een wettelijke verplichting om een ​​helm te dragen staat niet op de agenda.

Persoonlijke veiligheid en preventie

Een blik over de grens naar Oostenrijk laat zien dat het helmdraagpercentage op e-bikes rond de 62 procent ligt, terwijl op klassieke fietsen slechts 40 procent van de rijders een helm draagt. Het merendeel van de e-bikerijders is voorstander van een algemene helmplicht, al is daar ook weerstand. Daarnaast heeft de introductie van de helmplicht voor kinderen tot 12 jaar in 2011 geleid tot een daling van het hoofdletsel in deze leeftijdsgroep van 23 procent naar 10 procent.

Volgens een schatting van de Oostenrijkse Raad voor Verkeersveiligheid (KFV) zou het verplichte dragen van een helm jaarlijks tot 300 traumatisch hersenletsel kunnen voorkomen. Aangezien e-bikes vanwege hun hogere snelheid een groter risico voor volwassenen vormen, is de discussie over een mogelijke helmplicht voor e-bikes en e-scooters heviger dan ooit. In 2023 raakten in Oostenrijk ongeveer 11.100 mensen ernstig gewond door ongevallen met e-bikes, waaronder 19 doden in het wegverkeer.

Samenvattend blijft de kwestie van de helmplicht voor fietsers controversieel. Terwijl ongevallen en verwondingen toenemen en de behoefte aan preventieve maatregelen steeds duidelijker wordt, valt nog te bezien of en wanneer er een wettelijke regeling zal worden ingevoerd in Sleeswijk-Holstein of daarbuiten.