Pravni spor oko električnih automobila: odvjetnik otkrio ozbiljne greške u softveru!

Pravni spor oko električnih automobila: odvjetnik otkrio ozbiljne greške u softveru!

Uzbudljiv slučaj ima za cilj postaviti nove standarde u automobilskoj industriji. IT odvjetnik Chan-jo Jun pokrenuo je pravni postupak protiv svog trgovca automobilima i uvoznika električnog automobila "MG-4". Ovo dolazi u kontekstu činjenice da vozilo ima manjkave značajke, posebno u odnosu na usklađenost s licencama softvera otvorenog koda. U detaljnom pismu na 18 stranica, vozilo je klasificirano kao vozilo koje ne ispunjava zakonske uvjete.

Suštinski problem? Korištenje softvera koji nije u skladu s licencnim uvjetima. Prema stadt-bremerhaven.de, proizvođač mora ispuniti posebne zahtjeve. To uključuje davanje obavijesti o autorskim pravima, tekstova licenci i izvornog koda korištenog softvera. Vrhunac: Ove informacije nisu se mogle pronaći na MG-4 i nisu bile dane na upit. Prava smetnja koja je natjerala kupca da nešto poduzme.

Jasnoća o pravima i obvezama

Nedostatak dokaza o pravima korištenja softvera predstavlja jasan pravni nedostatak koji je pokriven jamstvom. Kupac je prodavaču automobila dao rok za dopunsku izvedbu. Budući da ispravljanje softverskih nedostataka može biti izvan djelokruga autokuće, uvoznik je također uključen u pravne korake. Postoji sumnja da je softver MG-4 možda razvijen bez uzimanja u obzir licenci za besplatni i otvoreni softver (FOSS). Ako je to slučaj, vozilo bi čak moglo biti izbačeno iz prometa, prema Junu.

Jun je već kontaktirao Saveznu upravu za motorni promet i ostat će obaviješteni o daljnjem razvoju slučaja. Ova situacija baca svjetlo na važnost usklađenosti s licencama u automobilskoj industriji, koja se sve više oslanja na softver otvorenog koda za integraciju inovativnih tehnologija.

Uloga softvera otvorenog koda u automobilskoj industriji

Softver otvorenog koda igra ključnu ulogu u automobilskoj industriji. Prema bitsea.de, moderna vozila koriste između 60 i 80 računala, od kojih je svako odgovorno za određene funkcije. Ovi se sustavi oslanjaju na oko 50 do 80 milijuna linija softverskog koda, od kojih većina dolazi od trećih strana.

S obzirom na ovu složenost, proizvođači automobila moraju osigurati usklađenost s propisima OSS licenciranja. Upravljanje tom usklađenošću je izazovno. Razvoj kao što su autonomna vozila, tehnologije senzora i infotainment aplikacije u vozilu čine još važnijim ispravno upravljanje i dokumentiranje softvera. Povezivost je cilj - ali ne nauštrb usklađenosti sa zahtjevima licenciranja.

Ovaj bi slučaj mogao poslužiti kao poziv na uzbunu cijeloj industriji da preispita trenutni pristup softveru otvorenog koda i osigura da se svi pravni aspekti razmotre od samog početka. "Nešto se događa", mogli biste reći - i jedva čekamo vidjeti što će se sljedeće dogoditi.