Teisminis ginčas dėl elektromobilių: advokatas aptiko rimtų programinės įrangos defektų!

Teisminis ginčas dėl elektromobilių: advokatas aptiko rimtų programinės įrangos defektų!

Jaudinančiu atveju siekiama nustatyti naujus standartus automobilių pramonėje. IT teisininkas Chan-jo Jun pradėjo teisminius veiksmus prieš savo automobilių pardavėją ir elektromobilio „MG-4“ importuotoją. Taip atsitinka atsižvelgiant į tai, kad transporto priemonė turi trūkumų, ypač susijusių su atitiktimi atvirojo kodo programinės įrangos licencijoms. Išsamiame 18 puslapių rašte transporto priemonė priskiriama prie teisės aktų reikalavimų neatitinkančių.

Pagrindinė problema? Programinės įrangos, kuri neatitinka licencijos sąlygų, naudojimas. Kaip rašo stadt-bremerhaven.de, gamintojas turi atitikti specifinius reikalavimus. Tai apima autorių teisių pranešimų, licencijų tekstų ir naudojamos programinės įrangos šaltinio kodo pateikimą. Svarbiausias dalykas: šios informacijos nepavyko rasti MG-4 ir ji nebuvo pateikta paklausus. Tikras nepatogumas, dėl kurio pirkėjas ėmėsi veiksmų.

Aiškumas apie teises ir pareigas

Teisių naudoti programinę įrangą įrodymų nebuvimas yra aiškus teisinis trūkumas, kuriam taikoma garantija. Pirkėjas automobilio pardavėjui nustatė terminą papildomam įvykdymui. Kadangi programinės įrangos defektų taisymas gali būti už automobilių atstovybės ribų, į teisinius veiksmus buvo įtrauktas ir importuotojas. Kyla įtarimas, kad MG-4 programinė įranga galėjo būti sukurta neatsižvelgiant į laisvosios ir atvirojo kodo programinės įrangos (FOSS) licencijas. Jei taip būtų, transporto priemonė netgi gali būti išimta iš apyvartos, teigia Jun.

Junas jau susisiekė su Federaline automobilių transporto tarnyba ir liks informuotas apie tolesnę bylos eigą. Ši situacija atskleidžia licencijų laikymosi svarbą automobilių pramonėje, kuri vis labiau pasikliauja atvirojo kodo programine įranga, kad integruotų naujoviškas technologijas.

Atvirojo kodo programinės įrangos vaidmuo automobilių pramonėje

Atvirojo kodo programinė įranga vaidina labai svarbų vaidmenį automobilių pramonėje. Anot bitsea.de, šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojama nuo 60 iki 80 kompiuterių, kurių kiekvienas yra atsakingas už konkrečias funkcijas. Šios sistemos priklauso nuo maždaug 50–80 milijonų eilučių programinės įrangos kodo, kurių dauguma yra iš trečiųjų šalių.

Atsižvelgiant į šį sudėtingumą, automobilių gamintojai turi užtikrinti, kad jie laikytųsi OSS licencijavimo taisyklių. Šios atitikties valdymas yra sudėtingas. Dėl tokių pokyčių kaip autonominės transporto priemonės, jutiklių technologijos ir automobilyje esančios informacijos ir pramogų programos daro dar svarbiau tinkamai valdyti ir dokumentuoti programinę įrangą. Ryšys yra tikslas, bet ne licencijavimo reikalavimų laikymosi sąskaita.

Šis atvejis galėtų būti kaip pavojaus signalas visai pramonei permąstyti dabartinį požiūrį į atvirojo kodo programinę įrangą ir užtikrinti, kad nuo pat pradžių būtų atsižvelgta į visus teisinius aspektus. „Kažkas vyksta“, – galima sakyti – ir mes nekantraujame pamatyti, kas nutiks toliau.