Sodni spor zaradi električnih avtomobilov: odvetnik odkril resne napake v programski opremi!

Sodni spor zaradi električnih avtomobilov: odvetnik odkril resne napake v programski opremi!

Namen razburljivega primera je postaviti nove standarde v avtomobilski industriji. IT odvetnik Chan-jo Jun je sprožil pravni postopek proti svojemu prodajalcu avtomobilov in uvozniku električnega avtomobila "MG-4". To je posledica dejstva, da ima vozilo pomanjkljive funkcije, zlasti v zvezi z skladnostjo z licencami odprtokodne programske opreme. V podrobnem dopisu na 18 straneh je vozilo razvrščeno kot vozilo, ki ne izpolnjuje zakonskih zahtev.

Glavni problem? Uporaba programske opreme, ki ni v skladu z licenčnimi pogoji. Po poročanju stadt-bremerhaven.de mora proizvajalec izpolnjevati posebne zahteve. To vključuje zagotavljanje obvestil o avtorskih pravicah, licenčnih besedil in izvorne kode uporabljene programske opreme. Vrhunec: teh informacij ni bilo mogoče najti na MG-4 in niso bile posredovane na vprašanje. Prava nadloga, zaradi katere je kupec ukrepal.

Jasnost pravic in obveznosti

Pomanjkanje dokazov o pravicah za uporabo programske opreme predstavlja očitno pravno napako, ki je zajeta v garanciji. Kupec je trgovcu z avtomobili dal rok za dopolnilno izvedbo. Ker je odprava programskih napak morda izven okvira avtohiše, je bil v pravne postopke vključen tudi uvoznik. Obstaja sum, da je bila programska oprema MG-4 morda razvita brez upoštevanja licenc za prosto in odprtokodno programje (FOSS). V tem primeru bi lahko vozilo celo umaknili iz prometa, pravi Jun.

Jun je že stopil v stik z zvezno upravo za avtomobilski promet in bo obveščen o nadaljnjem razvoju primera. To stanje osvetljuje pomen skladnosti z licencami v avtomobilski industriji, ki se za integracijo inovativnih tehnologij vse bolj zanaša na odprtokodno programsko opremo.

Vloga odprtokodne programske opreme v avtomobilski industriji

Odprtokodna programska oprema igra ključno vlogo v avtomobilski industriji. Po podatkih bitsea.de sodobna vozila uporabljajo med 60 in 80 računalnikov, od katerih je vsak odgovoren za določene funkcije. Ti sistemi se zanašajo na približno 50 do 80 milijonov vrstic programske kode, ki jih večina prihaja od tretjih oseb.

Glede na to kompleksnost morajo proizvajalci avtomobilov zagotoviti skladnost s predpisi o licenciranju OSS. Upravljanje te skladnosti je zahtevno. Zaradi razvoja, kot so avtonomna vozila, senzorske tehnologije in aplikacije za informacije in razvedrilo v vozilu, je pravilno upravljanje in dokumentiranje programske opreme še pomembnejše. Povezljivost je cilj – vendar ne na račun skladnosti z licenčnimi zahtevami.

Ta primer bi lahko služil kot opozorilo za celotno industrijo, da ponovno razmisli o trenutnem pristopu k odprtokodni programski opremi in zagotovi, da se vsi pravni vidiki upoštevajo že od samega začetka. "Nekaj ​​se dogaja," bi lahko rekli - in komaj čakamo, da vidimo, kaj se bo zgodilo naslednje.