Vedyn tulevaisuus Bremenissä: takaiskuja vihreissä projekteissa!

Vedyn tulevaisuus Bremenissä: takaiskuja vihreissä projekteissa!

Pohjois-Saksan vetymaisemassa häämöttää tumma varjo. Alan viivästykset ja takaiskut lisääntyvät. Bremenin yritys Enginius (Faun) on lopettanut vetyajoneuvojensa tuotannon, mikä on soittanut hälytyskelloja monille tarkkailijoille. Miksi Bremerhavenin vetykuljettajat kohtaavat odottamattoman mullistuksen? mukaan Pohjanmeren sanomalehti On olemassa useita todisteita, jotka kuvaavat tätä huolestuttavaa kehitystä.

Kuten käy ilmi, Bremenin ainoa vetyn tankkausasema, jota tällä hetkellä operoi Shell, on nyt myös suljettu. Tilanne pahenee, koska Cuxhavenin alueella oli myös tilapäisiä toimitusongelmia vetyjunien käytössä. Yritykset, kuten Mafi & Trepel, jotka ovat saaneet tarpeekseen heikentyneestä teollisuudesta innovatiivisista vetyratkaisuista erikoisajoneuvoihin lentokentillä ja satamaterminaaleissa, vetäytyvät Bremerhavenista vuoden lopussa.

Terästeollisuuden näkymät vaihtelevat

Toinen takaisku alueelle tulee terästeollisuudesta. ArcelorMittal on väliaikaisesti keskeyttänyt suunnitelmansa muuttaa Bremenin terästehdas ilmastoystävälliseen tuotantoon "vihreällä" vedyllä. Kuten Saksan aalto Raporttien mukaan ryhmä on ilmaissut vahvan huolensa uusien laitosten kustannuksista ja vihreän vedyn kalliista käyttökustannuksista. Tämä on erityisen huolestuttavaa, koska terästeollisuus on vastuussa vain 7 prosentista Saksan hiilidioksidipäästöistä ja siirtyminen ilmastoneutraaleihin prosesseihin on alan kannalta ratkaisevan tärkeää.

Terästuotannolle on ominaista korkeat päästöt, ja ArcelorMittalin jäännöksillä voi olla kauaskantoisia seurauksia koko teollisuudelle. Saksan hallitus on sitoutunut 1,3 miljardin euron rahoitukseen ohjaamaan alaa vihreään tulevaisuuteen. Mutta paine teräsyhtiöihin kasvaa - ilmastoneutraalius vuoteen 2050 mennessä on tavoite, mutta toteutus Saksan markkinoilla on erittäin haastavaa.

Eurooppalainen ongelma

Kysymykset Euroopan terästeollisuuden kilpailukyvystä ovat toistaiseksi vaille vastausta. Ranskassa ArcelorMittal on parempi kuin Saksan markkinat, koska se tarjoaa parempia sähkön hintoja. Tie vihreän teräksen tuotantoon on pitkä ja kallis. Kuten Liittovaltion materiaalitutkimus- ja testausinstituutti (BAM) korostaa, että siirtyminen kestävään tuotantoon on välttämätöntä. ZEROSTEEL-projektin tavoitteena on tarjota tähän ratkaisuja käyttämällä vetyä ja uusiutuvia energialähteitä vähentämään hiilidioksidipäästöjä terästuotannossa. Jotta nämä haasteet voidaan voittaa onnistuneesti, on myös rakennettava tarvittava infrastruktuuri.

Suuria Euroopan tason hankkeita suunnitellaan, mutta monopolistiset viiveet muissa hankkeissa osoittavat, että parantamisen varaa on vielä paljon. Monet tutkijat ja yritykset työskentelevät kansainvälisten kumppaneiden kanssa luodakseen vedyn tulevaisuuden polttoaineeksi terästeollisuudelle. Mutta haasteita, kuten vedyn kallis kuljetus ja sen tuotanto, ei voida sivuuttaa.

Joten mitä on jäljellä? Selkeä kehotus teollisuudelle rakentaa silta teknisen kehityksen ja käytännön toteutettavuuden välille. Bremerhavenissa vetysektori näyttää tällä hetkellä heikoimman puolensa, mutta toivo nousevasta noususta säilyy.