تأخيرات في أعمال البناء في محطة قطار ألتونا الجديدة: الخبراء يشككون في الخطة!

تأخيرات في أعمال البناء في محطة قطار ألتونا الجديدة: الخبراء يشككون في الخطة!

في هامبورغ، يجري العمل حاليًا بأقصى سرعة في محطة ألتونا الجديدة للقطارات الطويلة والإقليمية، والتي من المقرر الانتهاء منها في نهاية عام 2027. وقد قررت شركة دويتشه بان والمدينة أن البناء، الذي يجري الآن منذ أربع سنوات، سيستمر على الرغم من بعض التحديات. t-online.de تفيد بأن هناك شكوكًا حول الالتزام بالجدول الزمني، خاصة بسبب مراجعة مفهوم مرحلة البناء، والتي أصبحت ضرورية بسبب النقص المستمر في العمال المهرة.

وفي هذا السياق، تجدر الإشارة بشكل خاص إلى عدم وجود مفتشي الخطة والقبول، الأمر الذي أدى بالفعل إلى تأخيرات في محطة Diebsteich S-Bahn. تحل المحطة الجديدة في Diebsteich محل محطة Altona القديمة. يمثل النقل المخطط لنظام قطار السيارات إلى محطة Elbgaustraße S-Bahn في Eidelstedt أيضًا إعادة تموضع استراتيجي. ومع ذلك، ستبقى محطة S-Bahn تحت الأرض في الموقع القديم.

التحديات الناجمة عن نقص العمالة الماهرة

لا يزال النقص في العمال المهرة في ألمانيا عند مستوى مرتفع ويشكل أيضًا تحديات كبيرة لمشاريع البناء في هامبورغ. في فبراير 2023، وفقًا لموقع [resus-consult.de](https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/)، تم الإبلاغ عن حوالي 778000 وظيفة شاغرة. ولا يؤثر هذا على أنشطة البناء فحسب، بل يعرض الاستقرار الاقتصادي أيضًا للخطر. تتطلب أعمال البناء جهدًا بدنيًا، وتتسم بأجور زهيدة، وغالبًا ما توفر فرصًا محدودة للتقدم، مما يجعل الصناعة غير جذابة للكثيرين.

كما انتقد خبير المرور هايك سودمان انخفاض نشاط البناء وأثار سؤالاً جدياً حول ما إذا كان الجدول الزمني لا يزال واقعياً. ولم يحدد مجلس الشيوخ بعد موعدا محددا لافتتاح محطة القطار الجديدة. ووفقا للخطط الحالية، من الممكن أن يتم تشغيل محطة القطار الجديدة بدون قاعة استقبال، الأمر الذي من شأنه أن يجعل المرحلة الانتقالية أكثر تعقيدا.

مستقبل اتصال S-Bahn

هناك مشروع آخر مثير يمكن أن يثري البنية التحتية للنقل في هامبورغ وهو نفق S-Bahn الجديد المخطط له بين المحطة الرئيسية وألتونا. وقد صرح وزير الدولة إيناك فيرلمان (حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي) قبل عام بأن هذه رؤية طويلة المدى، ولكنها مرتبطة بتحديات كبيرة. وفقًا لموقع nahverkehrhamburg.de، قد يستغرق هذا النفق عدة سنوات ويتطلب تجديدات ضخمة - ولا يمكن استبعاد التكاليف المقدرة بحوالي ثلاثة مليارات يورو، بما في ذلك تحويل المسارات الحالية.

عندما يتم تشغيل نفق S-Bahn الجديد لأول مرة، يمكن توقع وصول القطارات الأولى خلال 15 عامًا على أقرب تقدير، إذا سارت الأمور وفقًا للخطة. وسيتكون النفق من أنبوبين أحاديي المسار يسمحان بسرعات تصل إلى 60 كم/ساعة. ونظراً للعقبات العديدة التي يتعين التغلب عليها، يمكن أن تظل المحطة الرئيسية موقع بناء رئيسي لفترة طويلة.

ورغم أن الخطط واعدة، فإن تنفيذها يتطلب جهدا كبيرا وزيادة التركيز على توظيف العمال المهرة والاحتفاظ بهم. يمكن أن يساعد التغيير في صورة صناعة البناء والتشييد في جذب المزيد من الأشخاص إلى وظائف في مجال البناء وبالتالي جذب المواهب المطلوبة بشدة.