Suche
Mein Konto
Stavební zpoždění na novém vlakovém nádraží Altona: odborníci o plánu pochybují!
Nové vlakové nádraží Altona v Hamburku: postup výstavby, zpoždění a výhledy do budoucna do uvedení do provozu v roce 2027.
Stavební zpoždění na novém vlakovém nádraží Altona: odborníci o plánu pochybují!
V Hamburku se v současné době naplno pracuje na novém dálkovém a regionálním nádraží Altona, jehož dokončení je plánováno na konec roku 2027. Deutsche Bahn a město se rozhodly, že stavba, která nyní probíhá již čtyři roky, bude i přes určité výzvy pokračovat. t-online.de uvádí, že existují pochybnosti o dodržení harmonogramu, zejména kvůli přezkoušení stavební fáze, která se stala nezbytnou kvůli nedostatku pracovníků.
V této souvislosti se zvláště zmiňuje nedostatek plánovacích a přejímacích inspektorů, což již vedlo ke zpoždění na stanici Diebsteich S-Bahn. Nová průjezdní stanice v Diebsteichu nahrazuje starou konečnou stanici Altona. Plánované přemístění autovlakového systému do stanice Elbgaustraße S-Bahn v Eidelstedtu rovněž představuje strategické přemístění. Stanice metra S-Bahn však zůstane na starém místě.
Výzvy způsobené nedostatkem kvalifikovaných pracovníků
Nedostatek kvalifikovaných pracovníků v Německu zůstává na vysoké úrovni a představuje také velké výzvy pro stavební projekty v Hamburku. V únoru 2023 bylo podle [resus-consult.de](https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/) hlášeno přibližně 778 000 volných pracovních míst. To má dopad nejen na stavební činnost, ale také ohrožuje ekonomickou stabilitu. Stavební práce jsou fyzicky náročné, špatně placené a často nabízejí omezené možnosti postupu, takže toto odvětví je pro mnohé neatraktivní.
Nízký stavební ruch kritizoval i dopravní expert Heike Sudmann a nastolil vážnou otázku, zda harmonogram zůstává reálný. Konkrétní termín otevření nového vlakového nádraží zatím Senát neuvedl. Podle současných plánů by nové nádraží mohlo jít do provozu bez přijímací haly, což by přechodovou fázi ještě zkomplikovalo.
Budoucnost spojení S-Bahn
Dalším zajímavým projektem, který by mohl obohatit hamburskou dopravní infrastrukturu, je plánovaný nový tunel S-Bahn mezi hlavním nádražím a Altonou. Státní tajemník Enak Ferlemann (CDU) před rokem prohlásil, že jde o dlouhodobou vizi, která je však spojena s velkými výzvami. Podle nahverkehrhamburg.de může tento tunel trvat několik let a vyžadovat rozsáhlé renovace – odhadované náklady kolem tří miliard eur, včetně přeměny stávajících tratí, nelze vyloučit.
Až bude nový tunel S-Bahn poprvé uveden do provozu, první vlaky by se daly očekávat nejdříve za 15 let, pokud vše půjde podle plánu. Tunel se bude skládat ze dvou jednokolejných tubusů, které umožní rychlost až 60 km/h. Vzhledem k četným překážkám, které je třeba překonat, by hlavní nádraží mohlo zůstat na dlouhou dobu významným staveništěm.
Přestože jsou plány slibné, jejich realizace vyžaduje značné úsilí a zvýšené zaměření na nábor a udržení kvalifikovaných pracovníků. Změna image stavebnictví by mohla pomoci přilákat více lidí ke kariéře ve stavebnictví a přilákat tak naléhavě potřebné talenty.