Byggeriets forsinkelser på den nye Altona-togstation: eksperter tvivler på planen!

Byggeriets forsinkelser på den nye Altona-togstation: eksperter tvivler på planen!

I Hamborg arbejdes der lige nu med fuld fart på den nye fjern- og regionaltogstation Altona, som efter planen skal stå færdig i slutningen af ​​2027. Deutsche Bahn og byen har besluttet, at byggeriet, som nu har været i gang i fire år, skal fortsætte trods visse udfordringer. t-online.de oplyser, at der er tvivl om overholdelse af tidsplanen, især på grund af en gennemgang af anlægsfasen, som er blevet fornødent med faglærte på grund af, at anlægsfasen mangler.

I denne sammenhæng nævnes især manglen på plan- og acceptinspektører, som allerede har ført til forsinkelser på Diebsteich S-Bahn-stationen. Den nye gennemgående station ved Diebsteich erstatter den gamle endestation i Altona. Den planlagte flytning af biltogsystemet til Elbgaustraße S-Bahn-stationen i Eidelstedt repræsenterer også en strategisk ompositionering. Den underjordiske S-Bahn-station forbliver dog på den gamle placering.

Udfordringer forårsaget af mangel på kvalificeret arbejdskraft

Manglen på faglært arbejdskraft i Tyskland er fortsat på et højt niveau og stiller også store udfordringer for byggeprojekter i Hamborg. I februar 2023 blev der ifølge [resus-consult.de](https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/) rapporteret omkring 778.000 ledige stillinger. Dette påvirker ikke kun byggeaktiviteterne, men bringer også den økonomiske stabilitet i fare. Byggearbejde er fysisk krævende, dårligt betalt og giver ofte begrænsede muligheder for avancement, hvilket gør branchen uattraktiv for mange.

Trafikeksperten Heike Sudmann kritiserede også den lave byggeaktivitet og rejste det alvorlige spørgsmål om tidsplanen fortsat er realistisk. Senatet har endnu ikke givet en specifik dato for åbningen af ​​den nye togstation. Efter gældende planer kan den nye togstation muligvis tages i drift uden modtagehal, hvilket vil gøre overgangsfasen endnu mere kompliceret.

Fremtiden for S-Bahn-forbindelsen

Et andet spændende projekt, der kan berige Hamborgs transportinfrastruktur, er en planlagt ny S-Bahn-tunnel mellem hovedbanegården og Altona. Statssekretær Enak Ferlemann (CDU) udtalte for et år siden, at der er tale om en langsigtet vision, men som er forbundet med store udfordringer. Ifølge nahverkehrhamburg.de kan denne tunnel tage flere år og kræve massive renoveringer - estimerede omkostninger på omkring tre milliarder euro, inklusive ombygning af det eksisterende spor, kan ikke være ombygget.

Når den nye S-Bahn-tunnel sættes i drift for første gang, kan de første tog tidligst ventes om 15 år, hvis alt går efter planen. Tunnelen vil bestå af to enkeltsporede rør, der vil tillade hastigheder på op til 60 km/t. I betragtning af de mange forhindringer, der skal overvindes, kan hovedstationen forblive en stor byggeplads i lang tid.

Selvom planerne er lovende, kræver implementeringen en betydelig indsats og øget fokus på rekruttering og fastholdelse af faglærte. En ændring af byggebranchens image vil kunne være med til at tiltrække flere til en karriere inden for byggeriet og dermed tiltrække det akut nødvendige talent.