Καθυστερήσεις στην κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού σταθμού Altona: οι ειδικοί αμφιβάλλουν για το σχέδιο!

Καθυστερήσεις στην κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού σταθμού Altona: οι ειδικοί αμφιβάλλουν για το σχέδιο!

Στο Αμβούργο, οι εργασίες βρίσκονται επί του παρόντος σε πλήρη ταχύτητα για τον νέο υπεραστικό και περιφερειακό σιδηροδρομικό σταθμό Altona, ο οποίος έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2027. Η Deutsche Bahn και η πόλη αποφάσισαν ότι η κατασκευή, η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και τέσσερα χρόνια, θα συνεχιστεί παρά ορισμένες προκλήσεις. t-online.de αναφέρει ότι υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την τήρηση του χρονοδιαγράμματος, η οποία έχει καταστεί απαραίτητη λόγω της σύντομης φάσης της κατασκευής, λόγω της σύντομης φάσης της κατασκευής των ειδικευμένων εργαζομένων.

Στο πλαίσιο αυτό, γίνεται ιδιαίτερη αναφορά στην έλλειψη επιθεωρητών σχεδίου και αποδοχής, η οποία έχει ήδη οδηγήσει σε καθυστερήσεις στον σταθμό Diebsteich του S-Bahn. Ο νέος σταθμός στο Diebsteich αντικαθιστά τον παλιό τερματικό σταθμό Altona. Η σχεδιαζόμενη μετεγκατάσταση του συστήματος αμαξοστοιχίας αυτοκινήτων στον σταθμό Elbgaustraße S-Bahn στο Eidelstedt αντιπροσωπεύει επίσης μια στρατηγική επανατοποθέτηση. Ωστόσο, ο υπόγειος σταθμός του S-Bahn θα παραμείνει στην παλιά τοποθεσία.

Προκλήσεις που προκαλούνται από την έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων

Η έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων στη Γερμανία παραμένει σε υψηλό επίπεδο και θέτει επίσης μεγάλες προκλήσεις για τα κατασκευαστικά έργα στο Αμβούργο. Τον Φεβρουάριο του 2023, σύμφωνα με το [resus-consult.de](https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/), αναφέρθηκαν περίπου 778.000 κενές θέσεις. Αυτό όχι μόνο επηρεάζει τις κατασκευαστικές δραστηριότητες, αλλά θέτει επίσης σε κίνδυνο την οικονομική σταθερότητα. Οι κατασκευαστικές εργασίες είναι φυσικά απαιτητικές, κακοπληρωμένες και συχνά προσφέρουν περιορισμένες ευκαιρίες για πρόοδο, καθιστώντας τη βιομηχανία μη ελκυστική για πολλούς.

Ο τροχονόμος Heike Sudmann επέκρινε επίσης τη χαμηλή κατασκευαστική δραστηριότητα και έθεσε το σοβαρό ερώτημα εάν το χρονοδιάγραμμα παραμένει ρεαλιστικό. Η Γερουσία δεν έχει δώσει ακόμη συγκεκριμένη ημερομηνία για τα εγκαίνια του νέου σιδηροδρομικού σταθμού. Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός θα μπορούσε ενδεχομένως να τεθεί σε λειτουργία χωρίς αίθουσα υποδοχής, γεγονός που θα έκανε τη μεταβατική φάση ακόμη πιο περίπλοκη.

Το μέλλον της σύνδεσης S-Bahn

Ένα άλλο συναρπαστικό έργο που θα μπορούσε να εμπλουτίσει τις υποδομές μεταφορών του Αμβούργου είναι μια προγραμματισμένη νέα σήραγγα S-Bahn μεταξύ του κεντρικού σταθμού και της Altona. Ο υφυπουργός Ενάκ Φέρλεμαν (CDU) δήλωσε πριν από ένα χρόνο ότι αυτό είναι ένα μακροπρόθεσμο όραμα, το οποίο όμως συνδέεται με μεγάλες προκλήσεις. Σύμφωνα με το nahverkehrhamburg.de, αυτή η σήραγγα μπορεί να διαρκέσει αρκετά χρόνια και δεν μπορεί να απαιτήσει τεράστιες ανακαινίσεις - εκτιμάται ότι το κόστος των γραμμών ανέρχεται σε περίπου τρία δισεκατομμύρια ευρώ.

Όταν τεθεί σε λειτουργία η νέα σήραγγα του S-Bahn για πρώτη φορά, τα πρώτα τρένα θα μπορούσαν να αναμένονται το νωρίτερο σε 15 χρόνια, αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο. Η σήραγγα θα αποτελείται από δύο σωλήνες μονής τροχιάς που θα επιτρέπουν ταχύτητες έως και 60 km/h. Δεδομένων των πολυάριθμων εμποδίων που πρέπει να ξεπεραστούν, ο κεντρικός σταθμός θα μπορούσε να παραμείνει σημαντικό εργοτάξιο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αν και τα σχέδια είναι πολλά υποσχόμενα, η εφαρμογή τους απαιτεί σημαντική προσπάθεια και αυξημένη εστίαση στην πρόσληψη και διατήρηση ειδικευμένων εργαζομένων. Μια αλλαγή στην εικόνα του κλάδου των κατασκευών θα μπορούσε να βοηθήσει στην προσέλκυση περισσότερων ανθρώπων σε σταδιοδρομία στον τομέα των κατασκευών και, ως εκ τούτου, στην προσέλκυση των ταλέντων που χρειάζονται επειγόντως.