Suche
Mein Konto
Altona uue raudteejaama ehitusviivitused: eksperdid kahtlevad plaanis!
Uus Altona raudteejaam Hamburgis: ehituse edenemine, viivitused ja tulevikuväljavaated kuni kasutuselevõtuni 2027. aastal.
Altona uue raudteejaama ehitusviivitused: eksperdid kahtlevad plaanis!
Hamburgis käivad praegu täie hooga tööd uues Altona kaug- ja regionaalrongijaamas, mis peaks valmima 2027. aasta lõpus. Deutsche Bahn ja linn on otsustanud, et praeguseks neli aastat kestnud ehitustööd jätkuvad vaatamata teatud väljakutsetele. t-online.de teatab, et ajakavast kinnipidamises on kahtlusi, eriti kuna ehitusetapi ülevaatamine on muutunud vajalikuks. oskustöölised.
Sellega seoses mainitakse eriti plaani- ja vastuvõtuinspektorite puudumist, mis on juba põhjustanud viivitusi Diebsteichi S-Bahni jaamas. Diebsteichi uus läbiv jaam asendab vana Altona lõppjaama. Kavandatav autorongisüsteemi ümberpaigutamine Eidelstedtis asuvasse Elbgaustraße S-Bahni jaama kujutab endast samuti strateegilist ümberpaigutamist. Maa-alune S-Bahni jaam jääb aga vanasse asukohta.
Kvalifitseeritud tööjõu puudusest tingitud väljakutsed
Kvalifitseeritud tööjõupuudus Saksamaal on endiselt kõrge ja seab suuri väljakutseid ka Hamburgi ehitusprojektidele. Veebruaris 2023 teatati saidi [resus-consult.de] (https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/) andmetel ligikaudu 778 000 vabast töökohast. See mitte ainult ei mõjuta ehitustegevust, vaid seab ohtu ka majanduse stabiilsuse. Ehitustööd on füüsiliselt rasked, halvasti tasustatud ja pakuvad sageli piiratud võimalusi edasiminekuks, muutes selle tööstuse paljude jaoks ebaatraktiivseks.
Liiklusekspert Heike Sudmann kritiseeris ka madalat ehitusaktiivsust ning tõstatas tõsise küsimuse, kas ajagraafik püsib realistlik. Senat pole uue raudteejaama avamise täpset kuupäeva veel andnud. Uus raudteejaam võiks praeguste plaanide kohaselt minna tööle ilma vastuvõtusaalita, mis muudaks üleminekufaasi veelgi keerulisemaks.
S-Bahni ühenduse tulevik
Teine põnev projekt, mis võiks rikastada Hamburgi transporditaristut, on peajaama ja Altona vahele kavandatav uus S-Bahni tunnel. Riigisekretär Enak Ferlemann (CDU) nentis aasta tagasi, et tegemist on pikaajalise visiooniga, mis on aga seotud suurte väljakutsetega. nahverkehrhamburg.de andmetel võib see tunnel kesta mitu aastat ja vajada ulatuslikku renoveerimist – olemasolevate rööbaste ümberehituse hinnanguline maksumus ei ulatu reeglina umbes kolme miljardi euroni.
Uue S-Bahni tunneli esmakordsel kasutuselevõtul võiks esimesi ronge oodata kõige varem 15 aasta pärast, kui kõik läheb plaanipäraselt. Tunnel hakkab koosnema kahest üherajalisest torust, mis võimaldavad kiirust kuni 60 km/h. Arvestades arvukaid takistusi, mida tuleb ületada, võib peajaam jääda suureks ehitusplatsiks pikaks ajaks.
Kuigi plaanid on paljulubavad, nõuab nende elluviimine märkimisväärseid jõupingutusi ja suuremat tähelepanu oskustööliste värbamisele ja hoidmisele. Ehitustööstuse kuvandi muutus võib aidata meelitada rohkem inimesi ehituse karjäärile ja seeläbi meelitada ligi kiiresti vajaminevaid talente.