Altonan uuden rautatieaseman rakentamisen viivästykset: asiantuntijat epäilevät suunnitelmaa!

Altonan uuden rautatieaseman rakentamisen viivästykset: asiantuntijat epäilevät suunnitelmaa!

Hampurissa työt ovat parhaillaan täydessä vauhdissa uudella Altonan kauko- ja aluejuna-asemalla, jonka on määrä valmistua vuoden 2027 lopussa. Deutsche Bahn ja kaupunki ovat päättäneet, että nyt neljä vuotta kestänyt rakentaminen jatkuu tietyistä haasteista huolimatta. t-online.de raportoi, että aikataulun noudattamisesta on epäilyksiä, erityisesti rakennusvaiheen lyhentymisen vuoksi. ammattitaitoisia työntekijöitä.

Tässä yhteydessä mainitaan erityisesti suunnitelma- ja vastaanottotarkastajien puute, mikä on jo johtanut viivästyksiin Diebsteichin S-Bahn-asemalla. Diebsteichin uusi kauttakulkuasema korvaa vanhan Altonan pääteaseman. Suunniteltu autojunajärjestelmän siirtäminen Elbgaustraßen S-Bahn-asemalle Eidelstedtiin edustaa myös strategista uudelleenasemointia. S-Bahn-metroasema jää kuitenkin vanhaan paikkaan.

Ammattitaitoisen työvoimapulan aiheuttamia haasteita

Ammattitaitoisten työntekijöiden pula Saksassa on edelleen korkealla tasolla ja asettaa suuria haasteita myös Hampurin rakennusprojekteille. Helmikuussa 2023 [resus-consult.de](https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/) mukaan noin 778 000 avointa työpaikkaa ilmoitettiin. Tämä ei vaikuta pelkästään rakennustoimintaan, vaan vaarantaa myös taloudellisen vakauden. Rakennustyö on fyysisesti vaativaa, huonosti palkattua ja usein rajalliset etenemismahdollisuudet tekevät alasta monille houkuttelevan.

Myös liikenneasiantuntija Heike Sudmann arvosteli alhaista rakentamisaktiivisuutta ja nosti vakavan kysymyksen aikataulun realistisuudesta. Senaatti ei ole vielä antanut tarkkaa päivämäärää uuden rautatieaseman avaamiselle. Nykyisten suunnitelmien mukaan uusi rautatieasema voisi mahdollisesti ottaa käyttöön ilman vastaanottohallia, mikä vaikeuttaisi siirtymävaihetta entisestään.

S-Bahn-yhteyden tulevaisuus

Toinen jännittävä hanke, joka voisi rikastaa Hampurin liikenneinfrastruktuuria, on suunniteltu uusi S-Bahn-tunneli päärautatieaseman ja Altonan välille. Valtiosihteeri Enak Ferlemann (CDU) totesi vuosi sitten, että tämä on pitkän aikavälin visio, mutta siihen liittyy suuria haasteita. nahverkehrhamburg.de mukaan tämä tunneli voi kestää useita vuosia ja vaatia massiivisia peruskorjauksia – arvioidut kustannukset ovat noin kolme miljardia euroa, mukaan lukien radat.

Kun uusi S-Bahn-tunneli otetaan käyttöön ensimmäistä kertaa, ensimmäisiä junia voidaan odottaa aikaisintaan 15 vuoden kuluttua, jos kaikki menee suunnitelmien mukaan. Tunneli koostuu kahdesta yksiraiteisesta putkesta, jotka mahdollistavat jopa 60 km/h nopeuden. Ottaen huomioon lukuisat esteet, jotka on voitettava, päärautatieasema voi pysyä tärkeänä rakennustyömaana pitkään.

Vaikka suunnitelmat ovat lupaavia, niiden toteuttaminen vaatii huomattavia ponnisteluja ja entistä enemmän panostusta ammattitaitoisten työntekijöiden rekrytointiin ja pitämiseen. Rakennusalan mielikuvan muutos voisi auttaa houkuttelemaan lisää ihmisiä rakennusalan uralle ja siten houkuttelemaan kipeästi tarvittavia kykyjä.