Retards dans la construction de la nouvelle gare d'Altona : les experts doutent du projet !

Retards dans la construction de la nouvelle gare d'Altona : les experts doutent du projet !

À Hambourg, les travaux battent actuellement leur plein sur la nouvelle gare ferroviaire longue distance et régionale d'Altona, dont l'achèvement est prévu fin 2027. La Deutsche Bahn et la ville ont décidé que les travaux, en cours depuis maintenant quatre ans, se poursuivraient malgré certains défis. t-online.de rapporte qu'il existe des doutes quant au respect du calendrier, notamment en raison d'une révision du concept de phase de construction, devenue nécessaire en raison de la pénurie persistante de travailleurs qualifiés.

Dans ce contexte, le manque d'inspecteurs de planification et de réception est particulièrement mentionné, ce qui a déjà entraîné des retards à la gare S-Bahn de Diebsteich. La nouvelle gare de transit de Diebsteich remplace l'ancienne gare terminus d'Altona. Le déménagement prévu du système de train automobile vers la station de S-Bahn Elbgaustraße à Eidelstedt représente également un repositionnement stratégique. La station souterraine du S-Bahn restera toutefois à son ancien emplacement.

Défis causés par une pénurie de travailleurs qualifiés

La pénurie de main-d'œuvre qualifiée en Allemagne reste élevée et pose également des défis majeurs pour les projets de construction à Hambourg. En février 2023, selon [resus-consult.de](https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/), environ 778 000 postes vacants ont été signalés. Cela a non seulement un impact sur les activités de construction, mais met également en danger la stabilité économique. Le travail de construction est physiquement exigeant, mal payé et offre souvent des possibilités d'avancement limitées, ce qui rend le secteur peu attrayant pour beaucoup.

L'expert en circulation Heike Sudmann a également critiqué la faible activité de construction et a soulevé la sérieuse question de savoir si le calendrier reste réaliste. Le Sénat n'a pas encore donné de date précise pour l'ouverture de la nouvelle gare. Selon les plans actuels, la nouvelle gare pourrait éventuellement être mise en service sans hall d'accueil, ce qui compliquerait encore davantage la phase de transition.

L'avenir de la liaison S-Bahn

Un autre projet passionnant qui pourrait enrichir l'infrastructure de transport de Hambourg est le nouveau tunnel S-Bahn prévu entre la gare principale et Altona. Le secrétaire d'État Enak Ferlemann (CDU) a déclaré il y a un an qu'il s'agissait d'une vision à long terme, mais qu'elle était associée à des défis majeurs. Selon nahverkehrhamburg.de, ce tunnel pourrait prendre plusieurs années et nécessiter des rénovations massives - des coûts estimés à environ trois milliards d'euros, y compris la conversion des voies existantes, ne peuvent être exclus.

Lorsque le nouveau tunnel S-Bahn sera mis en service pour la première fois, les premiers trains pourraient être attendus au plus tôt dans 15 ans, si tout se passe comme prévu. Le tunnel sera composé de deux tubes à voie unique qui permettront des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. Compte tenu des nombreux obstacles à surmonter, la gare principale pourrait rester encore longtemps un chantier majeur.

Bien que ces plans soient prometteurs, leur mise en œuvre nécessite des efforts considérables et une concentration accrue sur le recrutement et la rétention de travailleurs qualifiés. Un changement dans l’image du secteur de la construction pourrait contribuer à attirer davantage de personnes vers des carrières dans la construction et ainsi attirer les talents dont on a un besoin urgent.