Naujosios Altonos traukinių stoties statybos vėlavimas: ekspertai abejoja planu!

Naujosios Altonos traukinių stoties statybos vėlavimas: ekspertai abejoja planu!

Hamburge šiuo metu visu tempu vyksta naujos Altonos tarpmiestinių ir regioninių traukinių stoties darbai, kuriuos planuojama baigti 2027 m. pabaigoje. „Deutsche Bahn“ ir miestas nusprendė, kad dabar jau ketverius metus vykstančios statybos, nepaisant tam tikrų iššūkių, bus tęsiamos. t-online.de praneša, kad kyla abejonių dėl grafiko laikymosi, ypač dėl būtino statybos etapo, kurio persvarstymas buvo trumpas. kvalifikuotų darbuotojų.

Šiame kontekste ypač paminėtas planų ir priėmimo inspektorių trūkumas, dėl kurio Diebsteich S-Bahn stotis jau vėlavo. Naujoji perėjimo stotis Diebsteich pakeičia senąją Altonos galinę stotį. Planuojamas automobilių traukinių sistemos perkėlimas į Elbgaustraße S-Bahn stotį Eidelštedte taip pat reiškia strateginį perkėlimą. Tačiau metro S-Bahn stotis liks senoje vietoje.

Iššūkiai, kuriuos sukelia kvalifikuotų darbuotojų trūkumas

Kvalifikuotų darbuotojų trūkumas Vokietijoje tebėra didelis ir taip pat kelia didelių iššūkių statybų projektams Hamburge. 2023 m. vasario mėn., remiantis [resus-consult.de](https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/), buvo pranešta apie 778 000 laisvų darbo vietų. Tai ne tik daro įtaką statybų veiklai, bet ir kelia pavojų ekonominiam stabilumui. Statybos darbai yra fiziškai sudėtingi, prastai apmokami ir dažnai siūlo ribotas galimybes tobulėti, todėl pramonė daugeliui tampa nepatraukli.

Eismo ekspertas Heike Sudmann taip pat kritikavo žemą statybų aktyvumą ir kėlė rimtą klausimą, ar grafikas išlieka realus. Senatas dar nenurodė konkrečios naujosios geležinkelio stoties atidarymo datos. Pagal dabartinius planus, naujoji traukinių stotis galėtų pradėti eksploatuoti be priėmimo salės, o tai dar labiau apsunkintų pereinamąjį etapą.

S-Bahn jungties ateitis

Kitas įdomus projektas, galintis praturtinti Hamburgo transporto infrastruktūrą, yra planuojamas naujas S-Bahn tunelis tarp pagrindinės stoties ir Altonos. Valstybės sekretorius Enakas Ferlemannas (CDU) prieš metus pareiškė, kad tai ilgalaikė vizija, tačiau susijusi su dideliais iššūkiais. Remiantis nahverkehrhamburg.de, šis tunelis gali užtrukti kelerius metus ir jį reikės masiškai atnaujinti – apskaičiuota, kad esamų bėgių pertvarkymo kaštai negali siekti apie tris milijardus eurų.

Pirmą kartą pradėjus eksploatuoti naująjį S-Bahn tunelį, pirmųjų traukinių būtų galima tikėtis ne anksčiau kaip po 15 metų, jei viskas vyks pagal planą. Tunelis sudarytas iš dviejų vieno bėgių vamzdžių, kurie leis važiuoti iki 60 km/val. Atsižvelgiant į daugybę kliūčių, kurias reikia įveikti, pagrindinė stotis ilgą laiką gali išlikti svarbia statybų aikštele.

Nors planai yra daug žadantys, jų įgyvendinimas reikalauja didelių pastangų ir didesnio dėmesio kvalifikuotų darbuotojų įdarbinimui ir išlaikymui. Statybų pramonės įvaizdžio pasikeitimas galėtų padėti pritraukti daugiau žmonių į karjerą statyboje ir taip pritraukti skubiai reikalingus talentus.