Opóźnienia w budowie nowego dworca kolejowego w Altona: eksperci wątpią w plan!

Opóźnienia w budowie nowego dworca kolejowego w Altona: eksperci wątpią w plan!

W Hamburgu prace na nowym dworcu kolei dalekobieżnej i regionalnej Altona idą pełną parą, a ich ukończenie zaplanowano na koniec 2027 r. Deutsche Bahn i miasto zdecydowały, że trwająca już od czterech lat budowa będzie kontynuowana pomimo pewnych wyzwań. t-online.de podaje, że istnieją wątpliwości co do dotrzymania harmonogramu, zwłaszcza ze względu na przegląd koncepcji etapu budowy, który stał się konieczny ze względu na utrzymujący się niedobór wykwalifikowanych pracowników.

W tym kontekście szczególnie zwraca się uwagę na brak inspektorów ds. planów i odbiorów, co już doprowadziło do opóźnień na stacji kolei miejskiej Diebsteich. Nowa stacja przesiadkowa w Diebsteich zastępuje starą stację końcową Altona. Planowane przeniesienie systemu pociągów samochodowych na stację kolei miejskiej Elbgaustraße w Eidelstedt również stanowi strategiczną zmianę położenia. Jednak podziemna stacja S-Bahn pozostanie w starej lokalizacji.

Wyzwania spowodowane niedoborem wykwalifikowanych pracowników

Niedobór wykwalifikowanych pracowników w Niemczech utrzymuje się na wysokim poziomie i stwarza także poważne wyzwania dla projektów budowlanych w Hamburgu. Według [resus-consult.de](https://www.resus-consult.de/fachkraefte Mangel-aus-der-kritik-in-die-sichere-zukunft/) w lutym 2023 r. zgłoszono około 778 000 wakatów. Ma to nie tylko wpływ na działalność budowlaną, ale także zagraża stabilności gospodarczej. Praca na budowie jest wymagająca fizycznie, słabo opłacana i często daje ograniczone możliwości awansu, przez co dla wielu jest to branża nieatrakcyjna.

Ekspert ds. ruchu Heike Sudmann również skrytykował niski poziom prac budowlanych i postawił poważne pytanie, czy harmonogram pozostaje realistyczny. Senat nie podał jeszcze konkretnej daty otwarcia nowego dworca. Według obecnych planów nowy dworzec mógłby zostać oddany do użytku bez holu recepcyjnego, co jeszcze bardziej skomplikowałoby fazę przejściową.

Przyszłość połączenia S-Bahn

Kolejnym ekscytującym projektem, który mógłby wzbogacić infrastrukturę transportową Hamburga, jest planowany nowy tunel kolei miejskiej S-Bahn pomiędzy dworcem głównym a Altoną. Sekretarz stanu Enak Ferlemann (CDU) stwierdził rok temu, że jest to wizja długoterminowa, ale wiąże się z poważnymi wyzwaniami. Według nahverkehrhamburg.de tunel ten może zająć kilka lat i wymagać gruntownych renowacji – nie można wykluczyć szacunkowych kosztów na około trzy miliardy euro, w tym przebudowy istniejących torów.

Kiedy nowy tunel S-Bahn zostanie oddany do użytku po raz pierwszy, pierwszych pociągów można będzie spodziewać się najwcześniej za 15 lat, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem. Tunel będzie się składał z dwóch jednotorowych nitek, które pozwolą na osiągnięcie prędkości do 60 km/h. Ze względu na liczne przeszkody, które należy pokonać, dworzec główny może jeszcze przez długi czas pozostać głównym placem budowy.

Choć plany są obiecujące, ich realizacja wymaga znacznego wysiłku i większego skupienia się na rekrutacji i zatrzymywaniu wykwalifikowanych pracowników. Zmiana wizerunku branży budowlanej mogłaby pomóc przyciągnąć więcej osób do kariery w budownictwie, a tym samym przyciągnąć pilnie potrzebne talenty.