محطة الحافلات الجديدة في ألتونا: مستقبل محطة القطار في الميزان!

محطة الحافلات الجديدة في ألتونا: مستقبل محطة القطار في الميزان!

ستحدث تغييرات كبيرة في هامبورغ وسيكون لها تأثير دائم على حركة المرور والتنقل في منطقة العاصمة. سيتم إعادة تصميم محطة قطار هامبورغ-ألتونا، التي لعبت حتى الآن دورًا مركزيًا في النقل لمسافات طويلة، في السنوات القادمة. اعتبارًا من عام 2027، لن تتوقف حركة المرور لمسافات طويلة في ألتونا، ولكنها ستجد مكانها بدلاً من ذلك في Diebsteich في المستقبل. وهذا لا يعني فقط نقل قطارات المسافات الطويلة، ولكن أيضًا إعادة تصميم عميقة لمحطة قطار ألتونا.

تتضمن دراسة الجدوى المنشورة حديثًا، والتي يمكن العثور عليها على بوابة الشفافية في هامبورغ، سبعة تصميمات مختلفة لإعادة التصميم. تدعو الخطط إلى نقل محطة الحافلات، التي تقع حاليًا في موقع مختلف، إلى موقع خطوط السكك الحديدية الرئيسية المستخدمة حاليًا. ومن المأمول أن يوفر هذا مساحة أكبر لكل من المغادرين والركاب المنتظرين. ربما مزحة، لكن فكرة الحفاظ على مبنى المحطة القديم أو استبداله بمباني حديثة ومساحات خضراء يمكن أن تؤخذ على محمل الجد.

أخبار من دراسة الجدوى

وتظهر دراسة الجدوى أيضًا رؤية مثيرة: حيث يتصور التصميم قاعة سوق كبيرة يمكن مقارنتها بالنموذج الشهير من روتردام. وفي الخريف، سيكون دور المهندسين المعماريين عندما يمكنهم التقدم بطلب للحصول على المشروع المرموق. لن تتم مناقشة المسودات على انفراد؛ ويشارك الجمهور بنشاط في عملية التخطيط، وهذا ليس أمرا مفروغا منه.

استأنفت خطوط S-Bahn S3 وS5 عملياتها كما هو مخطط لها بعد إعادة فتحها. ومع النقل المرتقب لمحطة قطار ألتونا إلى ديبشتيتش، يأمل المخططون في إعادة تصميم المركز، والذي من المفترض أن يصل إلى ذروته بعد النقل في عام 2027.

خطط التوسعة للمحطة الرئيسية

بالتوازي مع التطورات في محطة ألتونا، هناك أيضًا خطط لإعادة تصميم محطة هامبورغ المركزية، والتي تمتلئ تمامًا بحوالي مليون مسافر يوميًا. كما عالم وذكرت أن التوسعة كانت قيد المناقشة منذ فترة طويلة، خاصة في جنوب محطة القطار. الهدف هنا هو منع حركة المرور وتهدئة منطقة الدخول إلى وسط المدينة. ومن المقرر أن تمتد قبة زجاجية ضخمة يبلغ ارتفاعها 37 مترًا فوق جسر شتاينتوردام لتكون بمثابة سقف فوق خيارات النقل الجديدة بين القطارات والحافلات.

التحديات كبيرة، والشوارع المحيطة بالمحطة الرئيسية تتأثر أيضًا بهذه إعادة التصميم. ومن المخطط أيضًا اتخاذ تدابير تنظيمية لتوزيع تدفق الأشخاص بشكل أفضل، حيث تصل المحطة بانتظام إلى حدودها القصوى. تهدف السلالم المتحركة والمحلات التجارية الإضافية إلى توفير قدر أكبر من الوضوح والراحة.

الصورة الكبيرة في الأفق

هناك جانب آخر يتجاوز التحولات المباشرة وهو موضوع التنقل الشبكي. عالي innocam.NRW إننا نواجه التحدي المتمثل في إعادة النظر في البنية التحتية للنقل بأكملها. بالنسبة للمستقبل، من الضروري أن تلبي البنية التحتية أيضًا متطلبات مفاهيم التنقل الآلي والمتصل بالشبكات. وتتردد الصناعة حاليًا في الاستثمار في البنية التحتية الجديدة طالما أن المتطلبات الدقيقة غير واضحة. إن موضوع التنقل يتغير ويحتاج إلى حلول إبداعية ونماذج أعمال جديدة.

ستكون السنوات المقبلة حاسمة بالنسبة لنظام النقل في هامبورغ. ويبقى أن نرى ما إذا كانت الخطط والرؤى الواردة في دراسات الجدوى سيتم وضعها موضع التنفيذ بالفعل. ومع ذلك، هناك شيء واحد مؤكد: التغييرات ليست ضرورية فحسب، بل إنها أيضًا فرصة لتشكيل حركة المدينة الهانزية بطريقة موجهة نحو المستقبل.